Поради з налаштування та регулювання карбюраторів Солекс

Стаття взята з інтернету! Це означає, що не потрібно мені ставитизапитання в особі щодо налаштування карба, свого часу знайшов цюстаттю, і вона мені дещо допомогла) Вирішив поділитися з іншими, відразу вказавши, що це не моє:) Перше, з чого треба почати - цевиставлення рівня в камерах поплавця.У мануалі рівень виставляєтьсяпо положенню поплавців щодо кришки карбюратора за допомогоюспеціального шаблону Скажу відразу – цей метод можна сміливопосилати подалі, як і міф про те, що з заводу там «всеналаштовано», у всіх різні бензонасоси, різна кількість прокладокпід ними, хтось робить обернено, у когось вона заглушена, якрезультат – різний тиск на запірний клапан (голку карбюратора), щов більшості випадків призводить до жорстокого переливу, томуметодика виставлення рівня бензину наступна:- Заводимо двигун, даємо йому хвилин 5 попрацювати, акуратно підгазовуємо, тому щоможе стріляти або в карбюратор або у вихлопну. Тут вартовідзначити, що будь-який солекс на будь-якому обсязі має завестися, навіть при страшному переливі та бідних жиклерах. Мій солекс для1, 8л завівся відразу ж на двигуні 1, 5л при тому, що моторошнопереливав.
- Після того як двигун попрацював, глушимо його. Обережно з ньогобризне бензин. Це необхідно робити, щоб при знятті кришкикарбюратора бензин зі шланга під тиском не полився в камеру і невплинув на показання.
– Відкручуємо 5 гвинтів, які тримають кришку карбюратора тазнімаємо трос підсмоктувача.
< br> – Строго горизонтально(! ) піднімаємо кришку карбюратора, щоб не пошкодити поплавки.
– Заміряємо штангенциркулем або лінійкою відстань від поверхнібензину в камерах до привалки кришки карбюратора (див. Фото вище).Воно повинне лежати в межах 23-25мм в обох камерах, але рівні вкамерах відрізнятимуться один від одного. Колектор у нас негоризонтальний, тому міряємо рівень у кожній камері і беремосереднє. Якщо рівень більший або менший від заданого, акуратнопідгинаємо язичок поплавців у потрібну сторону, видаляємо частинубензину з камер, щоб старий рівень не завадив новому виміру, збираємо все у зворотній послідовності. Заводимо і з ліхтарикомдивимося в камери карбюратора секунд 30 мінімум, за цей час з малихдифузорів не повинно впасти жодної краплі бензину. Капання здифузорів свідчить про перелив. При цьому в жодному разі не можнагазувати, а то може чхнути карбюратор, що може позначитися плачевнона ваших очах! Далі знову вимірюємо рівень у камері, якщо всенормально, перший етап завершено. Я впіймав потрібний рівень з 3-гозняття кришки. Виставляти рівень не заводячи двигун, а тількипідкачуючи ручкою не слід — отримайте перелив на заведеному двигуні (більше відноситься до тих, у кого заглушена обратка) Установкахолостого ходу.

Після того як виставили рівень, прогріваємо двигун до робочоїтемператури, глушимо і робимо наступні дії:

1. Намацуємо плоскою викруткою гвинт якості суміші в отворі підошвикарбюратора (поз.7)
2. Загортаємо його до упору за годинниковою стрілкою, тільки беззастосування сили, а то зірвете різьблення!
3. Від цього положення відвертаємо на 5-6 оборотів назад
4. Заводимо двигун, прибираємо повністю підсмоктування і гвинтомкількості (поз.6) встановлюємо мінімальні обороти таким чином, щобдвигун стійко працював і в штуцері вакуумного випередження буломінімальне розрядження (пробуємо через трубку вакуумноговипереджувача на язик) Обороти повинні бути в межах 500-1200, цеговорить про справність карбюратора.)
5. Починаємо загортати гвинт якості до тих пір, поки двигун почненестійко працювати і відвертаємо назад його на 1-1, 5 оборотуповертаючи стійку роботу. Гвинт якості треба крутити повільно.
6. Виставляємо гвинтом кількості обертів ХХ близько 850-900. Якщо зцим проблеми і двигун починає глухнути, то додаємо трохи гвинтомякості, відкручуючи його
7. Пункти 5-6 повторюємо до тих пір, поки не спіймаємо оптимальнеспіввідношення, при якому двигун буде стійко працювати і матимемінімальне розрядження в трубці. Встановлення холостого ходу.
1. Двигун не реагує на закручування гвинта кількості. (у мірузакручування гвинта двигун повинен втрачати оберти, нестабільнопрацювати і зрештою заглухнути). Це індикатор того, що в каналхолостого ходу надходить занадто багато бензину і гвинт якості не взмозі його перекрити. Причини цього можуть бути наступні:-Встановлено занадто великий жиклер ХХ - Нещільно закрученийелектромагнітний клапан або заглушка, внаслідок чого бензинпідсмоктується повз жиклера ХХ - Деформовано посадкове місцежиклера ХХ та/або сам жиклер.
Виявлення причини та вихід із ситуації:
– На працюючому двигуні на ХХ зняти провід з електромагнітногоклапана, двигун повинен відразу ж затихнути. Якщо все ок - швидшеза все встановлений сильно великий жиклер ХХ і треба поставитименший
Якщо двигун не заглух (при переливі камери поплавця він ще кращепрацювати почне ) - це говорить про те, що, бензин надходить повзжиклера ХХ або взагалі повз систему холостого ходу (останнє – якщонеправильно виставлено рівень). Робимо наступне:- Викручуємоелектромагнітний клапан (заглушку) і досліджуємо жиклер ХХ тапосадкове місце на предмет деформації. У разі виявлення останньоїшвидше за все доведеться міняти кришку карбюратора. Якщо деформаціїнема, надіти жиклер на клапан, змастити кільце ущільнювачем масломі закрутити його ключем, не докладаючи особливих зусиль (затискатиключем за допомогою одного пальця руки! ).

Перед тим, як починати тупо змінювати жиклери, треба розуміти, навіщо це треба. Як це впливає на двигун, тому трохи теорії. Черезотвір великого дифузора двигун засмоктує повітря, захоплюючи засобою через паливний жиклер кілька бензину. Чим більший об'ємдвигуна, тим більше повітря буде проходити в одиницю часу черездифузор і тим більше бензину засмоктить двигун. Тому у карбюраторахпід великий об'єм стоять маленькі жиклери. Якщо встановити такийкарбюратор на двигун меншого об'єму (наприклад солекс 21041 на1, 5л), то заводські жиклери будуть надто бідними для нього.
Підбір жиклерів завжди починається з паливного жиклера, а потім донього підбирається повітряний і починати з першої камери, доки неналаштуєте першу камеру - в другу не лізти! Перед початком слідзнайти заводський карбюратор солекс, який розрахований на ваш об'ємабо близький до нього і ставити на свій жиклери від нього. Дляприкладу візьмемо солекс 21041 (1, 8л) і двигун 1, 5л:солекс 21041має дифузори 24х26, ТЖ першої камери 102, 5 що дуже мало для двигуна1, 5л. Шукаємо схожу камеру та близький об'єм серед іншихмодифікацій (збіг дифузора має більший пріоритет):найближчий – цесолекс 21073 (1, 7л) має дифузори 24х24 та жиклер 107, 5, першікамери цих карбюраторів збігаються. Далі трохи логіки:якщо дифузороднаковий, а об'єм двигуна менший, значить і засмоктить він меншебензину, тому такий жиклер може бути біднуватий. Збільшуємо на одинкрок значення ТЖ та отримуємо жиклер 110. Цей жиклер приймаємо за«точку відліку» і набираємо жиклерів виходячи з того, що хочемоотримати – прудкість чи економію. А далі справа техніки – невеликезбіднення/збагачення досягається підбором більшого/меншогоповітряного жиклера відповідно. Варто відзначити той факт, що всісолекси, крім 21041 розраховані під жигулячі двигуни, томуорієнтуватися на їх жиклери, як на єдино правильні - глибоке оману.У когось вони поїдуть відразу, у когось не підуть ні в яку, пам'ятайте, що поведінка машини залежить не тільки від карба, авеликою мірою від запалення, від збігу позначок на КВ і РВ, відякості палива.
Пара слів про емульсійні трубки (розг. – «флейта»).Вони йдуть узборі разом з повітряним жиклером, потрібні для того, щоб змінюватисклад суміші залежно від оборотів двигуна, є 3 типи емульсійнихтрубок:ZD, ZC, 23. Для двигуна узам емульсійні трубки повинні бутив першу камеру - тип ZD, другу – тип ZC. Трубка 23 застосовуєтьсядля зубильних поперечних двигунів (карбюратор 21083) тому має бутизамінена на тип ZD.

Прискорювальний насос. p>
Потрібен для того, щоб давати додаткову кількість бензину привідкритті дросельної заслінки для кращого прискорення. Приводитьсяв дію кулачком прискорювального насоса (поз. 8) Для двигуна УЗАМ набудь-якому солексі кулачок прискорювального насоса має бути №4 –найбільшим. Носик (або носики) прискорювального насоса привідкритті заслінок повинні давати рівний і потужний струміньбензину, ніякого капання або млявого струменя не повинно бутинавіть при невеликих відкриттях дроселя! Крім того, требавідрегулювати положення носика так, щоб струмінь потрапляв саме міжстінкою дифузора і дросельною заслінкою - прямо в колектор. Якщолитиме на заслінку або дифузор – при різкому газі машина тупитиме.Для двигуна УЗАМ рекомендується встановлювати подвійний носикприскорювального насоса в різні камери маркування 40х40 (штатнийдля солексу 21041) або 40х45 для маніяків Для економних – одинарнийносик на 45 в першу камеру від солексу 21073.
>
Перехідний режим роботи карбюратора.
Під час роботи на холостих оборотах дросельні заслінки закриті іпід ними виходить область високого розрядження, яке і висмоктує змаленького каналу ХХ через жиклер бензин для роботи. При різкомувідкритті заслінки розрядження так само різко падає, при цьому вонодуже слабке, щоб почала нормально працювати головна система першоїкамери, що дозує, а системи холостого ходу і прискорювальногонасоса вже не вистачає, щоб підтримувати нормальну роботу івиходить провал. Для його усунення і використовується перехіднасистема - щілинний отвір, який знаходиться над дросельною заслінкоюпершої камери. Як тільки ми натискаємо газ - отвір потрапляє вобласть сильного розряджання і з нього підсмоктується додатковапорція бензину. Цей отвір отримує бензин так само через жиклерХХ.
Проблеми перехідного режиму. Скаржаться на провал при старті або натуплення двигуна аж до того, що він просто чхає, стріляє і зовсімглухне. Відбувається це саме через перехідну систему. Вся хитрістьполягає саме у підборі оптимального співвідношення носикаприскорювального насоса та жиклера ХХ. Суть у тому, що наперехідному режимі бензин пропонує і прискорювальний насос іперехідна система одночасно і виходить або дуже багата суміш абодуже бідна в результаті двигун давиться. Звертаю особливу увагу, щожиклери першої камери тут ні до чого і не треба лікувати провалзаміною жиклерів ГДС! Підбирати жиклер ХХ і носик треба напрогрітому до робочої температури двигуні і без підсмоктування! Доцього приступати ТІЛЬКИ після того, як все вищеописане в цій статтібуде виконано! Отже, двигун працює на неодружених, підсмоктуванняприбрано, ручка КПП на нейтралі. Різко тиснемо на педаль газу, необов'язково на підлогу, можна на половину ходу або на чверть, алеголовне – різко. При цьому двигун повинен відразу набирати обертівбез затримки і тим більше без провалу. Якщо все так і є – вітаю, цеваш джекпот, нічого налаштовувати не треба Якщо все ж таки є провалабо затримка, значить співвідношення неправильне. Тепер натискаємоплавно на педаль газу, якщо оберти набираються нормально безпровалів і рівно, отже треба копати у бік жиклера холостого таносика УН, ГДС у порядку. Якщо і так оберти набираються паршиво, двигун працює «дергано», трясеться або утробно гуде – неправильнопідібрані жиклери першої камери – дуже бідна або багата суміш наробочому режимі. Ось тут і починається найзанудніше – чергиперебирати жиклери ХХ та/або носик УН доти, поки піде провал тазатримка. У цьому може знадобитися трохи підрегулювати неодружені, т.К. Менший/більший жиклер ХХ впливає на холостий перебіг.Перебагачення на перехідному режимі можна помітити по чорному димуз труби під час різкого газування, а також по смердючому вихлопу вцей момент. Я рекомендував би ставити носик УН 40х40 і підбирати донього жиклер ХХ, він буде в районі 38-41. Може виникнути ситуація, коли жиклер ХХ вже настільки великий, що не можна налаштувати ХХ, апровал від бідної змісті все ще є, тоді можна спробувати взятиподвійний носик УН та загнути обидві трубки в першу камеру, дужепоширений варіант.

Як ви помітили, друга камера взагалі не рушає на етапі налаштуваннякарбюратора, в більшості випадків досить заводських жиклерів, їхнедолік компенсується еконостатом – трубка, яка стирчить у другійкамері під кутом вниз. Суть еконостата в тому, що при повномуфорсажі розрядження, що виникає в карбюраторі, висмоктує черезеконостат додатковий бензин. Він входить у роботу на високихоборотах і збагачує суміш. Якщо хочеться різкого прискорення віддругої камери – можна ставити жиклери багатшими, метод підборуаналогічний підбору першої камери. До речі, на моєму 1, 5 л відмінноприжилися заводські налаштування другої камери солексу 21041 для1, 8 л. Висновок.
Тут я постарався описати лише основне налаштування карбюратора, т.К. Немає межі маніячним поліпшенням цього девайсу, починаючи зполірування МД, закінчуючи засвердлюванням каналів і дросельнихзаслінок, запаюванням епульсійних трубок і так далі. Це керівництворозраховане на налаштування в гаражі своїми руками, але все ж такикраще поїхати і налаштувати все по газоаналізатору. Все, що тутописано – це результат особистого досвіду, читання величезноїкількості інформації з мануалів та форумів. Свій перший солекс яналаштовував майже місяць... Для того, щоб ця стаття булазакінчена, попрошу всіх володарів викладати сюди тарірувальні даніГДС першої та другої камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, атак само параметри, які ви змінювали щодо заводських (наприкладжиклер ЕМР), заводські значення вказувати не треба. Бажано вказатиприблизну витрату палива. Вказуйте ось у такому вигляді (почну зсебе):Двигун 1, 5л
Солекс 21041-10 (24х26)
< 1 камера:ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера:ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в різні камери, в першу камеру розсвердленийсвердлом 0.5мм
Кулачок №4
Витрата:
Трасса ~8л
Змішаний цикл ~11л
Бензин А92
Приклади підбору жиклерів:
p>
Двигун 1, 8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера:ТЖ 115, ВЖ165
2 камера:ТЖ 115, ВЖ125<
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, обидва в першу камеру
Кулачок не в курсі (не змінював).
Витрата:Приблизно в змішаному режимі літрів 8-9, без балди.21/23)
1 камера:тж 95, вж 150 ZD
2 камера:тж 95, вж 135 ZC
жиклор хх 41
розпилювач ун саморобний - 2 короткі трубки від 2108, тобто 2х35, обидві трубки в 1ю камеру
кулачок №4
ЕМР 40 (іноді при розгоні в гірку відчувається, що його нехватат.)
витрата:траса ~8, змішаний цикл ~ 9-10
бензин АІ95
УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилив другу камеру). )
1к 115тж 165zd вж (нижній кінець трубки запаяний. Отв в паїці1, 1мм)
2к 122, 5тж 135zc вж
ЕМР 60 (40 розсвердлив свердлом 0, 6)
УН 45Х40 (45 у першу 40 у другу)
ХХ 41
Кулачок №4
Витрата 13 по місту< br/>
бензин А80
Двигун 1, 5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера :ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера:ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в першу камеру
Кулачок №4
ЕМР-55
Витрата:
Трасса ~8-9л (залежно від швидкості)
Змішаний цикл ~10л< br/>
Бензин А 80
>

1 камера:ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера:ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 перша камера<
Кулачок №4
ЕМР 40
Витрата:
Трасса ~10-11л (залежно від швидкості)
> Змішаний цикл ~12л
Бензин А 80
(динаміка на цьому карбюраторі була гіршою)

Двигун 1.6
1- 150\115
2- 135\107.5
Носики 45\40
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор:21073
Двигун 1, 5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера:ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера:ТЖ 122, 5, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 перероблений, трубка другої камери вийнята з носикаі запаяна а трубка яка стирчить в першу камеру розвидніла свердлом0.5мм
Кулачок №7
ЕМР 40 (хочу розсвердлити свердлом 0.5мм)
Витрата:< br/>
Місто 8-10 в зав-ти від тиску тапки в підлогу.
Трасса:7
Бензин А92
Примітка:Провалів немає, ХХ стабільний.
Двигун 1, 5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера:ТЖ 95, ВЖ150ZD
2 камера:ТЖ 122, 5, ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачок №7
ЕМР 40
Витрата:Поки не відомий.
Бензин А92
Провалів немає, ХХ стабільний.
>

! Стаття взята з інтернету! Це означає, що не потрібно меніставити запитання в особі щодо налаштування карба, свого часузнайшов цю статтю, і вона мені трохи допомогла) Вирішив поділитисяз іншимищо це не моє!