Завівся!

Нарешті вдалося приділити пару годин машині, і щоб знати що в ньомуне так провести ревізію після того як заведеться оскільки клапаннікришки були зняті (напевно кому то знадобилися ходові гайки), перевірив зазори на клапанах, на 3м і 4м підрегулював (трохизавищені були)
встановив наперед робочий карб К133А з кумового ЛуАЗа (він собідизель поставив)
виставив запалювання по лампочці, + трохи встановиввипередження
перевірка свічок показала що одна неробоча - замінив
з силіконових ВР проводів які купував - залишив тільки 2 (на 3-й і4-й) циліндр, інші не підійшли через те, що на 10см брак довжини (походу підсунули від 40ки вони там усі майже однакові)
купив звичайний ВВ провід, наконечники, обжав із запасомдовжини
замінив 3 свічники через розбиті корпусів

отже, після хвилини навантаження на стартер завівся!

і відразу з'явилася купа додаткових проблем:
— не гасне лампочка масла, оскільки від діда дісталося купазапчастин — поміняв датчики, потискав дроти (були просто накрученіна фішки), лампочка не згасла, потрібно чистити масляний насос
— дим валить не тільки з вихлопних але й з-під фланців випускногоколектора (прокладки міняти потрібно)
— не гасне лампочка АКБ, зняття клеми на працюючому двигуніпоказало, що заряду таки немає (генератор під заміну)
— карбюратор доведеться лагодити свій — у мене він цікавий — припереливі стоїть обратка в бак, на ньому є клапан ЕППХ (нікуди непідключений), а з кумовим — заливало свічки геть зчеплення потрібнопрокачувати — рідина з системи зникла
гальм немає взагалі (і накладок на задніх колодках теж)
кермо доведеться або з донора переставити або ремонтувати - люфтвеличезний і якийсь стукіт при повороті який чутно в салоні
— замок запалювання потрібно міняти
— передню оптику потрібно перебрати (проводи акуратно перерізані тавипарувалися)
зими мабуть не доля покотушки влаштувати, потрібно або машину доміста на лафеті доставити (що дорого виходить — майже 1000грн) абоу вихідні по 2 години приділяти