амортизатор кришки
Після того як взимку почалися проблеми пов'язані з просіданнямтиску і переходом на бензин описував раніше, все було перевірено, фільтри чисті але з проблемою просідання при різкому прискоренні, побороти не вийшло.Рішив все кардинально, трасу D6 замінив на D8, мультиклапан Tomasetto 250-30 з котушкою (під трубку 8 мм), електроклапан газу Valtek Type 03 (вхід d8/вихід d8 внутрішнєрізьблення), редуктор Romano до 160 kW (до 2 .С.) (RRIS/14М), наредукторі зупинився через його компактність і хороші відгуки і плюсцього редуктора що можна при необхідності доукомплектуватидодатковою камерою обігріву. Особливих проблем не виникло, всючорнову роботу робив сам, а налаштування без варіантів, робиввідмінний спец своєї справи Ярослав, його нікGASprofi, за що йому величезне спасибі.головному що дала заміна, порівняно з КМЕ сильвер де просадка тискубула до 0, 5-0, 45 при робочому 1, 3. На Романо 1, 15-1, 05 при робочому1, 3 і при будь-яких навантаженнях у плоть до порожнього бака НІРАЗУ не переключився на бензин, тепер мене цілком влаштовує, та щемало не забув на КМЕ постійно робочий тиск просідав Романо тримаєдобре, за п'ять тисяч пробігу суворо 1, 3. Так само замінив втулкиамортизаційні кришки двигуна, я думаю всім власникам сонат з 2, 0літровою відома проблема вібрації.
втулки кришки двигуна >
">
Коментарі20
17 тис проїхав, все чудово
Як редуктор показав себе за 10 місяців? Немає проблем?
Не стикався з такою компановкою рампи, 10 років останніх БРС по наростаючій, раніше ланді, звідси питання, в чому прикол цього обладнання, скорострільності не помічаю, може помиляюся, вибачте
можна поконкретніше, який прикол і що за скорострільність
Прикол у тому, що форсунки не на рампі, а через шланги, швидкострільність це час попадання газу в циліндр, чим швидше, тим краще
все правильно тільки це після форсунок, а до форсунок не має значення на рампі вони або на шланзі, ви що вперше бачите одиночні форсунки
10 останніх років на Брс з розвитку марки, от і запитав у чому прикол такого компонування і що вона дає крім геморою
з чого ви взяли що таке компонування дає геморой, я про падіння тиску після редуктора писав, просто є Хана на рейці, а в мене одинаки ось і весь прикол, на роботу зовсім не впливає, а скорострільність про яку ви писали більше впливає довжина шланг пі...
про яку вібрацію йдеться? я про вібрацію дізнався тільки коли елантру купив ...
пластикова кришка на двигуні, на 2,0 вона більша ніж на 2,4
і що?
відповів про яку вібрацію йде мова, кришка через втулки від роботи двигуна починає бовтатися на направляючих
завтра подивлюся у себе. не звертав уваги… ти хочеш сказати що через кришку гучніший двигун?
так заради приколу спробуй без кришки поїздити, вона як барабан, я пробував намотати на штирі ізоленти але тоді з'являється неприємний гул через це вирішив поміняти гумові вставки
Льонь, тут нюанс є - у мене машина зашумлена - можу не зрозуміти ... саме шви капота і не дає на швидкості зрозуміти шум від двигуна ... я ось про неодружені питаю - зрозумію чи ні?
у мене також зашумлена, єдина перегородка під торпедою залишилася із заводським шумом, на неодружених все нормально, тільки коли при прискоренні в підлогу, була задумка змінити від 2,4 але наша більше закриває простору в моторному відсіку
я теж на сонаті не чіпав щит ... можливо залізу, але не факт ... часу немає ... це ще 2 дні треба витратити ... я ось вібрації не відчуваю ... зроби фото старих і нових гумок ... може так зрозумію в чому різниця
вібрація кришки на кузов не передається, а за рахунок вироблення в гумках кришка бовтається і резонирут як барабан, я мав на увазі вібрацію кришки
так я зрозумів вже - ти маєш на увазі що мотор шумніше на швидкості ... я думаю зараз про це ... але ось сумніваюся що я чую ... взимку в мінус 37 виїжджали. Тищина така стояла на вулиці що я ГУР свій чув ... інших звуків не спостерігав — ось і думаю...
не знаю ще не їздив, єдине кришка щільніше на штирі сідає і не так тремтить, самі гумки не дуже дорогі гірше однозначно не буде