Ремонт двигуна. Частина 1

Історія запізніла, почалася майже одразу після наступу НовогоРоку.
чим зазвичай.А як заведеться, то двигун починає труситися, та так, що вібрації по всій машині.Але варто попрацювати кілька секунд, іситуація вирівнюється, двигун починає працювати рівно, іноді лишепосмикуючись.Потом, через кілька днів загорівся чек і діагностикапоказала Пропуски запалювання в 3-му циліндрі.Як так? Відноснонедавно я поставив нові свічки і котушки запалювання.Ну а причиноюз якої я попрямував на СТО - швидка витрата охолоджуючоїрідини.Тільки долив, приїхав на роботу, датчик знову сигналізує, щорівень впав …
Автомобіль без двигуна та КПП
Мої улюблені майстри уважно вислухали мої докази та спостереження, задумливо оглянули підкапотний простір, промацали шланги системиохолодження та сумно уклали – пробита прокладка головки блокуциліндрів. Що ж, якщо так, то так. Як показує досвід, за такогопробігу (327 000 км.) це буває. Я якось раніше писав, що не можузнайти місце течі олії, з'ясувалося, що текло з-під голівки блоку.Мабуть послабли болти. Хоча сам двигун не перегрівав і завждистежив за рівнем рідин і їх інтервалами заміни. Особливочистий!

Далі мені потрібно було визначитися зі стратегією ремонту тавибором і запасних частин. Купівлю двигуна з розбирання спочаткусерйозно обмірковував, тим більше, що знайшовся хороший агрегат змалим (за словами продавця) пробігом і ціною 650 дол. Безнавісного. Не наважився… Дуже ризиковано. Хоча впевнений, що євласники, які зі мною не погодяться.

Вирішив лагодити рідний двигун. Причому повністю, з вилученням змашини та повним розбиранням/дефектуванням. Додатковим стимуломпослужила досить велика витрата олії лише на рівні 3…3, 5 літрів на10 тис. Км. Що спочатку вказувало на залеглі маслознімні кільця (що, втім, підтвердилося). Стан циліндро-поршневої групи виявивсядуже добрим. Навіть дуже добре, для такого пробігу. Тому своїсумніви щодо правдивості пробігу, я розвіяв – внутрішній стан ДВЗвідповідає пробігу спідометром. Нагадаю, я за 6 років проїхавмашиною 100 тис. Км. На поверхні циліндра виразно видно заводськийхон, сходинка у місці зупинки першого компресійного кільця ледвевідчутна. Геометрія циліндра, бочка та овальність – в нормі. Надумку майстрів, причиною тому якісні олія та фільтра (олія оригіналMercedes 229.5 та фільтра Mann).Далі головка блоку. Зрозуміло, щопісля такого пробігу олійні ковпачки клапанів повністю втратилисвої властивості і не працювали. Більше того, гідрокомпенсатори тежуже відслужили своє і дехто навіть розсипався у момент вилучення.Виміри показали, що зношування втулок клапанів на випуску вжекритичний і потрібно виконати заміну. Головка була розібрана, ретельно відмита та передана у спеціалізоване підприємство. Тамперевірили її геометрію, герметичність, злегка шліфанули площину тазамінили втулки випускних клапанів. Стан розподільних валів та їхшийок – нормальний.

Раз двигун повністю розібраний, то вирішено також відновитипрацездатність системи подачі вторинного повітря. Для цього дужеретельно прочистили всі канали в блоці та головці блоку циліндрів.Їх там дуже багато, і вони дуже витіюваті. Як виявилося, щопрактично всі вони наглухо забиті сажею, що унеможливлювалонормальну роботу системи. Також вирішив поміняти клапан подачівторинного повітря, впевнений, він забитий також наглухо. Ретельнийаналіз колінчастого валу показав, що також у нормі. Але! Вкладиші явирішив все змінити. Корінні, шатунні та завзяті. Не можу сказати, що мої були у поганому стані, ледь помітні сліди роботи. Але тим неменш. Вал укладався в номінал, тому вкладиші з жовтими мітками.

Робота мала бути дуже об'ємною і кропіткою. Хочу ще раз подякуватихлопцям, за те, що вони з розумінням ставилися до моїх вимог, зякими часом вони, мабуть, були не згодні. У наступній частинірозповім про вибір запасних частин і сам ремонт.
Дякуємо!

"що також у нормі. Але! Вкладиші я вирішив все змінити. Корінні, шатунні та завзяті. Не можу сказати, що мої були у поганому стані, ледь помітні сліди роботи. Але тим не менш. Вал укладався вномінал, тому вкладиші з жовтими мітками.

Робота мала бути дуже об'ємною і кропіткою. Хочу ще раз подякуватихлопцям, за те, що вони з розумінням ставилися до моїх вимог, зякими часом вони, мабуть, були не згодні. У наступній частинірозповім про вибір запасних частин і сам ремонт.
Дякуємо!

"що також у нормі. Але! Вкладиші я вирішив все змінити. Корінні, шатунні та завзяті. Не можу сказати, що мої були у поганому стані, ледь помітні сліди роботи. Але тим не менш. Вал укладався вномінал, тому вкладиші з жовтими мітками.

Робота мала бути дуже об'ємною і кропіткою. Хочу ще раз подякуватихлопцям, за те, що вони з розумінням ставилися до моїх вимог, зякими часом вони, мабуть, були не згодні. У наступній частинірозповім про вибір запасних частин і сам ремонт.
Дякуємо!