Доробка системи циркуляції ОЖ, ЗМЗ-402 з ГБО

Довго мучили мене постійні перегріви двигуна на затяжних підйомахчи далеких поїздках, на педаль тиснути прям не можна було, машинаодразу закипала. Що тільки не пробував робити.
У капітальний ремонт я вирішив докорінно підійти до вирішення цьогопитання.Вимірював діаметри всіх патрубків, замалював собі схемуцикуляції, розібрався, що та як...
Насамперед збільшив перетин штуцерів на танчику ГБЦ і помпи.Тепертам стоять штуцери з внутрішнім діаметром близько 15 і зовнішнім18, акурат під 18 шлангу.
Зверну увагу на те, що у мене стоїть ГБО і в шлангу, під які ярозточив штуцери, врізаний редуктор, а у нього штуцери під 14- юшлангу і внутрішній діаметр 10мм, а водяна сорочка всередині яклабіринт, оребренная, для збільшення поверхні контакту з ОЖ. -муштуцеру, проходить через лабірин ребра всередині газового редуктораі знову виходить через 14-й штуцер до помпи по 18 шлангу і доштуцера на 18-ть. Відчуєте каверзу)))? Нахрена було збільшуватиштуцера на помпі та ГБЦ, якщо на редукторі вони все одно менше? Поміняти штуцера на редукторі не можна, та й ребра водяної сорочкинікуди не подінеться. Печаль-біда... Влітку кипимо, а взимкумерзнемо в салоні.
Так як, з редуктором ми нічого зробити не можемо, а він нампотрібен, то робимо для нього окреме коло циркуляції ОЖ. Варіантівнасправді багато, куди його встромити, але я ще згадав про те, що4-й циліндр у нас завжди гарячіший за інших, бо стоїть далі за всіхвід помпи. Саме на ньому найчастіше прогорає прокладка, швидшевбиваються кільця тощо. А всі ми знаємо, що внизу блоку циліндрів, в районі 4-го циліндра, є отвір для зливу ОЖ. Ось я й вирішиввикористати його. Відбір ОЖ з нього робити я не наважився, впобоювання того, що отвір маленький і заб'ється якимось сміттям, тому вирішив нагнітати туди ОЖ.
Для цього я додав на помпі ще один штуцер. Просвердлив отвір укамері нагнітання ОЖ у блок, і вкрутив штуцер на 14, з різьбленням1/4 та внутрішнім діаметром на 10.
штуцер біля 4-го циліндра з різьбленням на 1/4, зазвичай Такимчином ОЖ з помпи буде нагнітатися в газовий редуктор, а з нього до4-го циліндра. Тобто ми і редуктор обігріємо і 4-й цилінд охолодимододатково. Далі питання з піччю. Якщо врізати її прямо в шланг, щойде від ГБЦ до помпи, то вона буде чудово гріти, але влітку мизакриємо кран на грубку, і циркуляція ОЖ від ГБЦ по цьому колуприпиниться, і ми знову ловитимемо перегріви.
Потрібен триходовий кран! Можна встановити рідний ГАЗівський, електричний кран.

вийде так, що в одному положенні він пропускатиме воду через пічку, в іншому - від ГБЦ прямо до помпи.

Але ГАЗівський електричний я ставити не захотів, через йогоненадійність, ціни, та й взагалі хочу залишити важелі в салоніробітниками. Дешевше, якщо вмієте торгуватися, можна купититриходовий кран від опеля. Не пам'ятаю на якому сайті я цепідглянув, але кран я знайшов. Ці крани викидаються внаслідоквиходу з ладу мембрани, яка за допомогою вакууму відкриває клапан.Нам же ця мембранка не потрібна=) так, що поламаний клапан для нассаме раз=).
Далі я зробив кріплення, вище за посиланням все описано. І ось такцей кран став у машині Внутрішній перетин 15 мм, всередині доситьвеликий плунжер і прохідний діаметр теж будь бобр - ідеальнийваріант в моєму випадку.
/p>
Нова схема циркуляції ОЖ виглядає приблизно ось так. .

Ну і на останок переніс датчик включення додатковогоелектровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, задопомогою спеціального перехідника. Вони продаються на ринку такоштують 50 гривень. Поки що встановив датчик на 87 градусіввключення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"

Але ГАЗівський електричний я ставити не захотів, через йогоненадійність, ціни, та й взагалі хочу залишити важелі в салоніробітниками., За ліжка, максимум 50 гривень, а то й дешевше, якщоторгуватися вмієте, можна купити триходовий кран від опеля. Непам'ятаю на якому сайті я це підглянув, але кран я знайшов. Цікрани викидаються внаслідок виходу з ладу мембрани, яка задопомогою вакууму відкриває клапан. Нам же ця мембранка непотрібна=) так, що поламаний клапан для нас саме раз=).
Далі я зробив кріплення, вище за посиланням все описано. І ось такцей кран став у машині Внутрішній перетин 15 мм, всередині доситьвеликий плунжер і прохідний діаметр теж будь бобр - ідеальнийваріант в моєму випадку.
/p>
Нова схема циркуляції ОЖ виглядає приблизно ось так. .

Ну і на останок переніс датчик включення додатковогоелектровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, задопомогою спеціального перехідника. Вони продаються на ринку такоштують 50 гривень. Поки що встановив датчик на 87 градусіввключення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"

Але ГАЗівський електричний я ставити не захотів, через йогоненадійність, ціни, та й взагалі хочу залишити важелі в салоніробітниками., За ліжка, максимум 50 гривень, а то й дешевше, якщоторгуватися вмієте, можна купити триходовий кран від опеля. Непам'ятаю на якому сайті я це підглянув, але кран я знайшов. Цікрани викидаються внаслідок виходу з ладу мембрани, яка задопомогою вакууму відкриває клапан. Нам же ця мембранка непотрібна=) так, що поламаний клапан для нас саме раз=).
Далі я зробив кріплення, вище за посиланням все описано. І ось такцей кран став у машині Внутрішній перетин 15 мм, всередині доситьвеликий плунжер і прохідний діаметр теж будь бобр - ідеальнийваріант в моєму випадку.
/p>
Нова схема циркуляції ОЖ виглядає приблизно ось так. .

Ну і на останок переніс датчик включення додатковогоелектровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, задопомогою спеціального перехідника. Вони продаються на ринку такоштують 50 гривень. Поки що встановив датчик на 87 градусіввключення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"

У БЖ є аж дві статті щодо їх переробки=)
https://megadriver.org/p420120-tryox-xodovii-kran-obigrivaca-vid-opel-dlia-volgi
> https://megadriver.org/p420119-tryox-xodovii-klapan-obigrivaca-z-opel-na-volgu-dopiv
Ці крани викидаються через вихід з ладу мембранки, яка за допомогоювакууму відкриває клапан. Нам же ця мембранка не потрібна=) так, щополаманий клапан для нас саме раз=).
Далі я зробив кріплення, вище за посиланням все описано. І ось такцей кран став у машині Внутрішній перетин 15 мм, всередині доситьвеликий плунжер і прохідний діаметр теж будь бобр - ідеальнийваріант в моєму випадку.
/p>
Нова схема циркуляції ОЖ виглядає приблизно ось так. .

Ну і на останок переніс датчик включення додатковогоелектровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, задопомогою спеціального перехідника. Вони продаються на ринку такоштують 50 гривень. Поки що встановив датчик на 87 градусіввключення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"

У БЖ є аж дві статті щодо їх переробки=)
https://megadriver.org/p420120-tryox-xodovii-kran-obigrivaca-vid-opel-dlia-volgi
> https://megadriver.org/p420119-tryox-xodovii-klapan-obigrivaca-z-opel-na-volgu-dopiv
Ці крани викидаються через вихід з ладу мембранки, яка за допомогоювакууму відкриває клапан. Нам же ця мембранка не потрібна=) так, щополаманий клапан для нас саме раз=).
Далі я зробив кріплення, вище за посиланням все описано. І ось такцей кран став у машині Внутрішній перетин 15 мм, всередині доситьвеликий плунжер і прохідний діаметр теж будь бобр - ідеальнийваріант в моєму випадку.
/p>
Нова схема циркуляції ОЖ виглядає приблизно ось так. .

Ну і на останок переніс датчик включення додатковогоелектровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, задопомогою спеціального перехідника. Вони продаються на ринку такоштують 50 гривень. Поки що встановив датчик на 87 градусіввключення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"щоб було більш мене зрозуміло, що і куди. Ну і наостанок перенісдатчик включення додаткового електровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, за допомогою спеціального перехідника.Вони продаються на ринку та коштують 50 гривень. Поки що встановивдатчик на 87 градусів включення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.
"щоб було більш мене зрозуміло, що і куди. Ну і наостанок перенісдатчик включення додаткового електровентилятора на вхід радіатора, а саме в гумовий патрубок, за допомогою спеціального перехідника.Вони продаються на ринку та коштують 50 гривень. Поки що встановивдатчик на 87 градусів включення та 85 вимкнення.

Результатом цілком задоволений. Машина пройшла вже 4000км з цієюдоробкою. Влітку їздили до друзів та на море, загалом за тижденьпроїхали близько 2000 км. Температура трималася у межах 80-87градусів. За всю поїздку вентилятор включався один раз у пробці вОдесі і після коротких зупинок у кафе та на заправках, там, судячизі стрілки, температура піднімалася десь до 90-92, тому що моторстоїть, помпа не олує, і короткий час після того, як моторзаглушений, вода ще гріється.
Зараз вже похолодало, були заморозки до -3. Їжджу з увімкненоюпічкою. Печка гріє просто пекельно, поки я прогріваю машину набензині, за 10 хвилин прогрівається і салон, вікна не потіють івзагалі приємно їздити в теплі. При їзді доводиться навітьвідключати вентилятор і наполовину закривати кран, бо дужежарко.
Наступного тижня обіцяють заморозки аж до -20=)) ось і перевіримо, як впорається з таким.