Настроюємо H22A, підсумок 245+.

Нарешті то таки дочекався я нормальної налаштування свого H22Aмотора. Цікаво було привести його в стан нового двигуна, іпо-людськи налаштувати. Почав з невеликої підготовки.< Це першийетап:вивели кути, паливо, машина як би поїхала добре, але сумнівивсе залишалися, залишати все так чи загнати на стенд. Налаштувачуsashhka, він підтвердив моє припущення, що все зробитикрасиво можна тільки бачачи графік., sav4enkota, tvisterrr, домовилися орендувати на день диностенд, так дешевше вийшло.За відео та фото зйомку дякую нашому соратникута братові по залізу., Віталій так само налаштовував свою купеху))) Графіки на дорозі і на дино відрізняються координально, тепертільки на диностенд! .. З спеків — повторюся, мотор, а конкретнішеблок конфігурації стік H22A Euro-R CL1. Дросель 68мм, ступінь 11.3, приблизно, холодний впуск в бампері, впускний колектор стік Euro-R, тільки розточений вхід під 68мм, і відключений підігрів дроселя, канал EGR заглушений, форсунки 340 кубів, ( рідних не вистачало), VTEC зміщений на 42 відсічка 8200, балансувальні вали заглушені, випускний колектор сток Н22А, труби випуску 60мм, від приймальноїтруби, каталізатора немає, два
резонатора, глушник прямоток. Дивимося процес і що вийшло врезультаті.Заїжджаємо на ковзанки ))) і підключаємося.
капот відкриваємо для гарного обдування. Ну а тепер починаємоналаштування
.Дрочив машину не довго, хвилин 45 всього.
вперше на стенді така …Дякую так само хлопцям операторамстенду,
www.upsolute.com.ua/які мужньо все витримали. Адже цілий день утакому шумі і з вихлопними газами…навіть у мене після перебуваннятам пів дня мозок вилазив ще цілий наступний день…без виведення ЗІз організму не обійшлося. Допоміг С2 (оН)2. Цікаво. Правильнонаписав…
люблю я її дупу
Підбиваємо підсумки. Викачали з мотора 245.8 коней з маховика та259 моменту. Сили з маховика переведемо приблизно на колесах.враховуючи втрати переднього приводу, а це близько 16%, і отримуємо206+лс ... Непогано, двохсотку переступили. Графік потужності, моменту і втрат. Але на графіку втрат більше, це нижня крива.Більше потужність – більше втрат при навантаженні. Але все одно, потужність вище за відмітку 200. Червона крива це потужність змаховика а синя момент. За графіком мотор почав валитися до 7200оборотів, це як стік Н22А, але потім на зниженні утримався до 8000.На стоку після 7200 різке падіння потужності та моменту. Спасибіхонді за євреївські розподіли, що дали ще мотору подихати ще понадчорноголових якихось 500 з хвостиком обертів ... Всім як кажуть -гарного настрою і VTEC!