< Як знімати бампер, розповідати особливого сенсу немає, описувалося десятки разів.По 4 шурупи і по два пістони з підкрилківзліва і праворуч геть, три пістони знизу бампера з кожного боку —теж, по шурупах на кутах бампера зсередини і по три болти підкапотом на телевізорі ліворуч і праворуч Бампер знятий. Зовсімтрохи загнутих стільників.Начебто нічого страшного небачу.Закрадуються думки, що все це дарма.ОК, розкручуємо далі, внадії знайти "валянок" між радіаторами.
Відкручуємо два гвинти, що кріплять через сайлентблоки вхіднийпатрубок забору повітря, зрушуємо його убік. Далі відкручуємо 4гвинти кріплення радіатора двигуна, розсуваємо радіатори ізаглядаємо між ними. Валенка немає. Є невеликий шар якоїсь вовни, втім. Скочується пальцями. Акуратно прибираю по максимуму іззастосуванням підручних паличок-ганчірочок. Якщо вже поліз, вирішуюдовести справу до кінця і все зробити ретельно. Відкручую два болтита знімаю венілятор.
Зняттю вентилятора заважає каталізатор. Місця дуже мало. Зняти йогоможна лише вниз, без ями чи витягу це буде проблематично. Батько вгаражі, де я це роблю, яма є. Щоб отримати більше простору дляманевру, виймаємо кронштейни кріплення радіатора та подаємо йоговперед. Щоб не зам'яти стільники при витягуванні, між радіатором івентилятором просовуємо картонку (її ж треба підкласти прискладанні, фотка якраз перед встановленням вентилятораназад):Картонка
Із застосуванням нецензурної лайки, деяких зусиль та спритності руквентилятор витягується. :)
Далі пробую продути радіатори. Качаю запаску до 5 атмосфер, накидаюшланг від старого насоса і розумію, що це марно. :) Тиск обмаль.Іду до сусіда за компресором. Сусід займається столяркою і маєхороший компресор з ресивером і пістолетом. Видую по максимуму весьпил, дую в обидва боки, як зовні, так і зсередини підкапотногопростору. Далі — миючі засоби. Використовував Fairy та пральнийпорошок. Краще б якусь хімію серйозніше, але на жаль, під рукоюнічого немає, а купити прогальмував. Закутую генератор в пакет, запшикую радіатори миючим, залишаю покинути і змиваю напором водизі шланга з садовим пістолетом.Повторюю кілька разів, поки вода, щостікає, не стає візуально чистою. Перші змиви нагадують нафту. :)Промиваю знову таки з обох боків.
Потому по максимуму видуваю воду за допомогою компресора. Візуальнорезультат відчутно відрізняється від первісної картини:
Чистий. В загальному. :)
Далі починається друга частина марлезонського балету зі збіркою.Ставити вентилятор значно складніше, ніж знімати. Є тільки однестановище, в якому він насилу пролазить на місце. Рухаючи в сторонирадіатор мотора, повертаючи туди-сюди вентилятор, з десятикратноюкількістю матюка щодо розбирання і під неминуче капає на головуводою (все не видуєш), таки впихаю карлсона на місце. Підключаюрознімання, прикручую все відкручене, ставлю бампер. Фффухх.
Раз пішла така п'янка, вирішую заразом помити і продезінфікувативипарник купленим з нагоди балоном пінного очищувача. Осьтаким:Пінний очисник кондиціонера. За інструкцією його требапопшикувати трубочкою на випарник при максимальній швидкостісалонного вентилятора, вийнявши фільтри. Біда в тому, що вентиляторпри цьому видмухує піну в щілину і роздмухує по всьому салону, а непродує у випарник, як задумано авторами засобу. Тому спочаткунапшикуємо піни в щілину від душі, ставимо назад планку, яка тримаєфільтри і вже після цього вмикаємо ветродуй. І так кілька разів, доки балон не закінчиться. Потім хвилин 15 вентиляція намаксимальній швидкості, нові фільтри салону — і вуаля. Температураповітря у вентиляції при максимальному охолодженні стала 8.9С на 3швидкості вентилятора та 5С на 2-й. Я не знаю, яка має бутинормальна, але стало на порядок краще. За сьогоднішніх +24 довелосякран грубки повернути до середини синьої шкали, інакше я мерз. Допроцедури кран стояв у положенні "мінімум" завжди і в машині булоспекотно навіть за +24.
Другий ефект - тепер на трасі навіть на швидкості 125 протягом паридесятків км температура двигуна не піднімалася вище 88 градусів.Раніше в такому режимі доходила до 105. І на стоянці при працюючомумоторі вентилятор включається набагато рідше і на менший час.Вякому він насилу пролазить на місце. Рухаючи в сторони радіатормотора, повертаючи туди-сюди вентилятор, з десятикратною кількістюматюка щодо розбирання і під неминуче капає на голову водою (все невидуєш), таки впихаю карлсона на місце. Підключаю рознімання, прикручую все відкручене, ставлю бампер. Фффухх.
Раз пішла така п'янка, вирішую заразом помити і продезінфікувативипарник купленим з нагоди балоном пінного очищувача. Осьтаким:Пінний очисник кондиціонера. За інструкцією його требапопшикувати трубочкою на випарник при максимальній швидкостісалонного вентилятора, вийнявши фільтри. Біда в тому, що вентиляторпри цьому видмухує піну в щілину і роздмухує по всьому салону, а непродує у випарник, як задумано авторами засобу. Тому спочаткунапшикуємо піни в щілину від душі, ставимо назад планку, яка тримаєфільтри і вже після цього вмикаємо ветродуй. І так кілька разів, доки балон не закінчиться. Потім хвилин 15 вентиляція намаксимальній швидкості, нові фільтри салону — і вуаля. Температураповітря у вентиляції при максимальному охолодженні стала 8.9С на 3швидкості вентилятора та 5С на 2-й. Я не знаю, яка має бутинормальна, але стало на порядок краще. За сьогоднішніх +24 довелосякран грубки повернути до середини синьої шкали, інакше я мерз. Допроцедури кран стояв у положенні "мінімум" завжди і в машині булоспекотно навіть за +24.
Другий ефект - тепер на трасі навіть на швидкості 125 протягом паридесятків км температура двигуна не піднімалася вище 88 градусів.Раніше в такому режимі доходила до 105. І на стоянці при працюючомумоторі вентилятор включається набагато рідше і на менший час.Вякому він насилу пролазить на місце. Рухаючи в сторони радіатормотора, повертаючи туди-сюди вентилятор, з десятикратною кількістюматюка щодо розбирання і під неминуче капає на голову водою (все невидуєш), таки впихаю карлсона на місце. Підключаю рознімання, прикручую все відкручене, ставлю бампер. Фффухх.
Раз пішла така п'янка, вирішую заразом помити і продезінфікувативипарник купленим з нагоди балоном пінного очищувача. Осьтаким:Пінний очисник кондиціонера. За інструкцією його требапопшикувати трубочкою на випарник при максимальній швидкостісалонного вентилятора, вийнявши фільтри. Біда в тому, що вентиляторпри цьому видмухує піну в щілину і роздмухує по всьому салону, а непродує у випарник, як задумано авторами засобу. Тому спочаткунапшикуємо піни в щілину від душі, ставимо назад планку, яка тримаєфільтри і вже після цього вмикаємо ветродуй. І так кілька разів, доки балон не закінчиться. Потім хвилин 15 вентиляція намаксимальній швидкості, нові фільтри салону — і вуаля. Температураповітря у вентиляції при максимальному охолодженні стала 8.9С на 3швидкості вентилятора та 5С на 2-й. Я не знаю, яка має бутинормальна, але стало на порядок краще. За сьогоднішніх +24 довелосякран грубки повернути до середини синьої шкали, інакше я мерз. Допроцедури кран стояв у положенні "мінімум" завжди і в машині булоспекотно навіть за +24.
Другий ефект - тепер на трасі навіть на швидкості 125 протягом паридесятків км температура двигуна не піднімалася вище 88 градусів.Раніше в такому режимі доходила до 105. І на стоянці при працюючомумоторі вентилятор включається набагато рідше і на менший час.Потімхвилин 15 вентиляція на максимальній швидкості, нові фільтри салону— і вуаля. Температура повітря у вентиляції при максимальномуохолодженні стала 8.9С на 3 швидкості вентилятора та 5С на 2-й. Яне знаю, яка має бути нормальна, але стало на порядок краще. Засьогоднішніх +24 довелося кран грубки повернути до середини синьоїшкали, інакше я мерз. До процедури кран стояв у положенні "мінімум"завжди і в машині було спекотно навіть за +24.
Другий ефект - тепер на трасі навіть на швидкості 125 протягом паридесятків км температура двигуна не піднімалася вище 88 градусів.Раніше в такому режимі доходила до 105. І на стоянці при працюючомумоторі вентилятор включається набагато рідше і на менший час.Потімхвилин 15 вентиляція на максимальній швидкості, нові фільтри салону— і вуаля. Температура повітря у вентиляції при максимальномуохолодженні стала 8.9С на 3 швидкості вентилятора та 5С на 2-й. Яне знаю, яка має бути нормальна, але стало на порядок краще. Засьогоднішніх +24 довелося кран грубки повернути до середини синьоїшкали, інакше я мерз. До процедури кран стояв у положенні "мінімум"завжди і в машині було спекотно навіть за +24.
Другий ефект - тепер на трасі навіть на швидкості 125 протягом паридесятків км температура двигуна не піднімалася вище 88 градусів.Раніше в такому режимі доходила до 105. І на стоянці при працюючомумоторі вентилятор включається набагато рідше і на менший час.
Коментарі2
у мене на трасі стабільно 110 градусів. Треба мити...
Красівець! Миша ожив!