Я довго шукав, але не знаходив автомобіль, про який мріяв ...

/**/

…і тоді я вирішив побудувати його сам». (с) Ф. Порше.
Саме дякую Цьому факту на світ з'явився такий автомобіль як Порше, схиляюся перед цією маркою:легенда! самодостатня і сповнена, щонавіть не хочеться щось змінювати в ній — щоб не зіпсувативипадково. Повідомляю — чесно спёрто з www.autoweek.ru.
Отже, почнемо.

«Я довго шукав, але не знаходив автомобіль, про який мріяв ... Ітоді я вирішив побудувати його сам.» 356-й і, пізніше, 911-ймоделлю Феррі Порше реалізував свою мрію про «Водіння в істиннійформі».

<
Феррі Порше і Porsche.Зліва-356 B, початок 60-х, праворуч-911 2.0 Coupe, 1968
Феррі Порше народився 19 вересня 1909 року у місті Вінер-Нойштадт, Австрія, в сім'ї автомобільного конструктора Фердинанда Порше тайого дружини Алоїзії. Те, що автомобілі супроводжуватимуть Ферріпротягом усього його життя, стало зрозуміло з моменту йогонародження:якраз у день появи на світ немовля його батько, Фердинанд Порше, за кермом власноручно сконструйованого гоночногоавтомобіля Austro-Daimler здобув перемогу у своєму класі наперегонах у австрійському перевалі Земмерінг.
Новонародженого спадкоємця охрестили Фердинанд Антон Ернст, проте«реальне» ім'я, що закріпилося за ним на все життя, він отримав відсвоєї няні, яка ласкаво називала його «Феррі».
> Феррі згадував:«Твердо переконаний у тому, що я народився вавтомобілі; настільки цікаво було слухати батька, як він годинамиговорив про машини та гонки, розповідаючи нам захоплюючі, повніпереживань історії про них».
Феррі Порше зі своїм першим автомобілем, 1921 рік Коли Феррі щетільки починав освоювати ази водіння, сидячи на колінах у батька, унього вже з'являлися думки про власний автомобіль. І те, про щобільшість його однолітків могли тільки мріяти, для сина знаменитоготоді автоконструктора на різдво 1919 стало реальністю:він отримав уподарунок маленький 2-місний автомобільчик, що рухається2-циліндровим 6-сильним мотором з повітряним охолодженням.ступінчастою коробкою передач і здатний розганятися до вражаючих 60км/год. Ось на цьому «козлику» (так у сім'ї з іронією називали цеймаленький візок) Порше і осягав основи керування автомобілем утривалих поїздках дорогами загального користування. Пізніше вінрозповідав:«Хоч у того автомобільчика і не було номерних знаків, ав мене прав водія, коли я з'являвся на дорогах, завдяки високомустановищу мого батька в суспільстві, поліцейські на вулицізаплющували очі на мої поїздки».
> Феррі Порше (маленький хлопчик праворуч у кепці) на перегонах уГраці поряд з Austro-Daimler «Sasha». За ним — його батькоФердинанд Порше, 1922 рік. Проте найзначнішою подією в ранні рокиФеррі Порше стала поїздка на гоночному автомобілі Austro-Daimler«Sasha»., який йому довірили у 1922 році на заводському треку уВінер-Нойштадті. Дванадцятирічний хлопчик був настільки захоплений45-сильним автомобілем-переможцем гонок Targa-Florio, здатнимрозганятися до 144 км/год, що відразу загорівся ідеєю незабаромпобудувати власний болід. Проте реалізації плану завадив переїзд —1923 року Фердинанд Порше з сім'єю залишає Austro-Daimler іперебирається до Daimler-Motoren-Gesellschaft уШтутгарті-Унтертюркхаймі, де він обіймав посаду технічногодиректора та одночасно був членом ради директорів.
У Штутгарті для Порше-молодшого почалося нове життя. Відвідуючиучилище Готтліба Даймлера, він знайшов собі нових друзів, з деякимиз яких дружив на все життя. Одним з найбільш близьких йому ставАльберт Принцінг, який згодом став професором і комерційнимдиректором Порше. -Coupe, 1950 рік. На задньому плані - подвійнийгараж «Порше-Вілли» в Штутгарті
У грудні 1923 року родина Порше переїжджає на північ Штутгарта вновий будинок, так звану «Порше-Віллу», споруджену відомимархітектором Паулем Бонатцем. Саме тут писалися найважливіші главиавтомобільної історії. Завдяки спеціальному дозволу у віці всього16 років Феррі отримує ліцензію водія і надалі має можливістькерувати всіма прототипами, які батько привозив із собою із заводуDaimler в Унтертюркхаймі. У тривалих поїздках Шварцвальдом вінсупроводжував його і захоплював перехожих за кермом могутньогокомпресорного Mercedes. У 18 років, коли Феррі отримав «звичайні»права, у нього з'являється і перший особистий транспортний засіб —мотоцикл BMW 500. Феррі Порше на святкуванні свого 70-річчя здружиною Доротеєю та синами (зліва направо):Герхардом (1938 р.Н.), Хансом-Петером (1940 р.Н.), Фердинандом Олександром (1935 р.Н.) таВольфгангом (1943) р.Р.), 1979 рік
Однак чарівність мотоциклом швидко померкла на тлі іншогозахоплення, що згодом залишилося у нього на все життя:у вересні1927 року він закохується в уродженку Штутгарта Доротеу Райтц. У1935 році він на ній одружується і проживе у шлюбі щасливих 50років аж до 1985 року, коли дружина залишить життя. Удвох вонистали батьками чотирьох синів:Фердинанда Олександра (1935 р. Н.), Герхарда (1938 р. Н.), Ханса-Петера (1940 р. Н.) та Вольфганга(1943 р. Н.). Сьогодні Вольфганг Порше продовжує справу батька, будучи головою ради директорів компанії. Автомобілі) поряд зісконструйованим ним Steyr Typ 30, 1929 рік «Чим далі я пізнававжиття, тим більше я захоплювався яскравим прикладом, який подававмені батько », - зізнавався потім Феррі. Після річної практики наRobert Bosch AG він пішов за батьком в Австрію після того, як тойзалишив Daimler-Benz AG і зайняв посаду шеф-конструктора наSteyr-Werke AG на початку 1929 року. Коли в 1930 році ФердинандПорше залишає і Steyr-Werke, щоб стати незалежним конструктором, він вирішує, що синові вже необхідно застосувати свої знання напрактиці. c1"> Wanderer Typ 7, початок 30-х" 25 квітня 1931року в торговому реєстрі Штутгарта зареєстрували товариство«Porsche KG». Спочатку діяльність групи з 12 осіб, очолюваноїФердинандом Порше, охоплювала широку низку автомобільної техніки.Вже в перший рік конструкторське бюро розробило для виробника вХемніце легковий автомобіль середнього класу Wanderer. Але не меншважливою віхою для молодої компанії стала запатентована 10 серпня1931 торсіонна підвіска, яка отримала популярність ще в 30-і рокиминулого тисячоліття, але широко використовується вавтомобілебудуванні і донині. У 21 рік Феррі Порше починаєпрацювати над власними проектами, такими як покращення кермовогоуправління на 2-літровому Вандерері. Цей досвід несподіваноувінчався успіхом, і, згодом, використовувався в таких автомобілях, як, наприклад, гоночні Auto Union і VW. Union Typ C, 16 циліндрів, компресорний наддув, потужність до 520 кінських сил Навесні 1933року Porsche отримує замовлення від саксонського Auto Union нарозробку 16-циліндрового гоночного автомобіля, що відповідає новимвимогам регламенту гоночної формули. На перших тестах автомобіляФеррі Порше так вражаюче продемонстрував свій хист гонщика, щобатько просто побоявся пускати його в автоспорт. Розуміючи, що синє багатообіцяючим конструктором із блискучим майбутнім, батькозаборонив Феррі брати участь у перегонах, сказавши:«Гонщиків у менебагато, а син один! ». Порше-молодший примирився з цим, але все-такийому вдалося виявити свої здібності у всій повноті натуринг-автомобілі Wanderer у 2000-кілометровому ралі по Німеччині, де він перебував у прямій конкуренції з топ-пілотами того часу, асаме:Берндом Роземейєром, Гансом Штуком та Принцем цу Ляйнінгеном .Через багато років Порше тріумфував:«На першому відрізку ралі, щопролягав через Шварцвальд, мій час був навіть кращим, ніж уРоземейєра».
Успіх легендарного 16-циліндрового гоночного автомобіля послуживзатактом до появи в 1934 нового, ще значнішого проекту VW. 17 січняФердинанд Порше презентував свій погляд на "німецький народнийавтомобіль", який згодом стане всесвітньо відомим "жуком". Шлях доотримання замовлення на таку роботу був клопітким, тому що маленькеконструкторське бюро взялося за справу, яка представляла длябагатьох впливових німецьких автовиробників серйозний інтерес.
Конструктор Фердинанд Порше з сином Феррі, 1934 рік Крім того, проблематичним виконання цього завдання робили ще двамоменти:перший — кінцева вартість автомобіля не повинна булаперевищувати 1000 рейхсмарок; другий — терміни, в які прототип мавбути виготовлений — всього 10 місяців. Згодом Феррі охарактеризувавстворення гоночного автомобіля Auto Union у порівнянні з VW як«дитячу гру». Тому що, створюючи VW, інженери повинні були нетільки конструювати, а й підраховувати витрати, щоб вкластися вкінцеву ціну 990 марок. Наприклад, для економії коштів вонивідмовилися від застосування гідравлічних гальм (це дозволилоуникнути плати за використання чужої запатентованої технології).«Відмова від усього, що становило на наш погляд, зайве — таким булозавдання, поставлене перед самими собою».
Час не терпів, а щомісячна позичка на розвиток у 20000 рейхсмарокнезабаром виявилася невідповідною до проекту. Конструктори булизмушені розпочати складання перших дослідних зразків у гаражі«Порше-Вілли». А там у розпорядженні команди з 12 осібопинилися:один свердлильний, один фрезерний і два токарні верстати.Феррі Порше згадував про це так: "не питайте мене, як ми це робили, але перші три прототипи VW будувалися саме там". Розробка народногоVW затяглася, і перший прототип, що одержав позначення VW V1, бувзавершений і представлений майже через рік після отримання завдання3 липня 1935 року. Другий досвідчений зразок, кабріолет V2, вирушиву перший шлях 22 грудня 1935 року. Через два місяці, 24 лютого 1936року обидві моделі офіційно відсвяткували світову прем'єру вБерліні.
class="c1"> VW V3 при виїзді з «Порше-Вілли», 1936/37 роки
Фердинанд Порше всіляко сприяв і допомагав синові розвиватися, передавши йому в 1935 керівництво тестовими випробуваннями VW. Вжевосени 1936 під його патронажем почали випробовувати першіпрототипи V3. Як керівник тестів, Феррі вирішив накатати до кінця1936 50000 кілометрів. Тестуючи пробні моделі навіть у неділю, команда досягла бажаної мети до 22 грудня 1936 року. Перше завданнядля Порше-молодшого, як для керівника тестової групи, було важливимне лише з технологічної, а й з політичної точки зору. Справа втому, що «Німецький союз автомобільної індустрії» направив наоцінку ходу виконання цього тесту своїх критично налаштованихделегатів. І врешті-решт, у їх 100-сторінковому звіті про цей західз'явилися наступні слова:«Власними ходовими якостями автомобільтільки підкріплює свою спроможність» "феррі (ліворуч) і ФердинандПорше під час круїзу в США, 1937". Приймається рішення проодноосібному випуску цієї моделі і спеціально для цього приступаєдо будівництва власного заводу VW. 28 травня 1937 року утворилося«Товариство з підготовки Німецького Народного Автомобіля зобмеженою відповідальністю». У червні 1937 року Фердинанд і ФерріПорше відправляються в Сполучені Штати Америки, щоб отриматиуявлення про масовий виробничий процес. Щоб покінчити з виробничимипроцесами в гаражі «Порше-Вілли», а також об'єднати випробувальніта конструкторські відділи, в 1938 Феррі Порше засновує впередмісті Штутгарта - Цуффенхаузене - новий завод. Придбавшиділянку землі за тодішньою адресою Шпітальвальдштрассе, 2, вінвизначає місце розташування майбутнього центрального заводськогокомплексу Porsche. Тур 60), 1937 рік
. «Що я найбільше любив, так це водити VW з оголеним шасі, пригвинченим до нього сидінням і без кузова - тоді бачиш, якобертаються колеса і відчуваєш попутний вітер. З цього часу я йвіддаю перевагу ясно окресленим кутам і рельєфним крилам — ось чомуу нашого проекту «Typ 60» чотири контуровані крила».
VW W30 (тур 60), 1937 рік Створюючи VW, батько і син ні на хвилинуне залишали заповітної мрії про конструювання спортивних тагоночних автомобілів. Наприкінці 30-х вони вперше промайнула думкапро виробництво власних машин. Вже 1938-го вони замислилися надстворенням невеликого досвідченого автомобіля на базі VW. Якексперимент Феррі Порше оснастив VW39-Cabrio компресорним мотором.Однак дуже скоро політичне керівництво заборонило використовуватиекспериментальні мотори із заводу VW, пояснивши це тим, що вонипризначалися для воєнних цілей. Після цього Фердинанд-старший імолодший будують за образом та подобою гоночного Auto-Union свійвласний 1, 5-літровий спортивний автомобіль. Модель, якій надалиіндекс «Проект 114», отримала центрально-моторну компоновку, двигунз двома верхніми розподільними валами, напівсферичними камерамизгоряння. Трансмісію розташували за задньою віссю, тож спередумогли розміститися троє, причому водій міг бути як посередині, такі зліва. Феррі Порше пізніше:«У цьому проекті найбільше бувзацікавлений я, навіть більше ніж батько і наш керівний склад, бобув переконаний у великих повоєнних ринкових перспективах».

Тур 64, 1939 рік Паралельно з цим проектом на базі «Typ 60»з'являється гоночний автомобіль, що в рекламних заходах позначавсяяк "KdF-Wagen" і, що призначався для гонок "берлін-Рим". Підвнутрішнім позначенням "Typ 64" навесні 1939 року інженери Porscheтакож створюють три гоночні купе для запланованого у вересні "нон-стоп-марафону". При будівництві цих машин на перший планвиходили аеродинамічні якості, оскільки більша частина1500-кілометрового маршруту пролягала новими німецькими автобанами.Так званий "Berlin-Rom Wagen" міг розганятися до 145 км/год завдякиалюмінієвому кузову, закритим колісним аркам, а такожмодифікованому 4-циліндровому мотору VW типу "боксер". Коливнаслідок війни перегони були відсунуті на другий план, люди зконструкторського бюро Порше використовували ці три автомобілі яккупе гран-туризм, здатні покривати великі відстані (наприклад, маршрут Штутгарт-Берлін) із середньою швидкістю 130 км/год. Саме цімашини вважаються прабатьками всіх наступних спортивних моделейPorsche.
З кожним новим проектом Феррі Порше поступово виходив з тіні свогобатька, але думка батька була для нього завжди дуже авторитетною(«Ми, Порше, в технічному» плані завжди єдині»). Феррі пізнішеконстатував:«Коли я висловлював свою думку, відмінну від нього, вінпо-справжньому сердився. Я думаю, що він просто боявся втратитисвоє обличчя. Але як тільки ми залишалися з ним віч-на-віч, наприклад, у довгих автомобільних вояжах, він ставав набагато більшвідкритим на мою думку і терпляче слухав усе, що я йому казав.Батько був дуже авторитетною фігурою.
З початком війни інженери Porsche займалися переважно розробкоювійськових автомобілів. Серед них повнопривідний VW-Schwimmwagen(Porsche Typ 166). Крім того, до кінця 1939 року Porsche KG отримуєзамовлення від управління озброєних сухопутних військ на створеннясередніх танків, конструкція яких могла б підійти і більш важкимтанкам.
class="c1"> Повнопривідний VW-Schwimmwagen (Porsche Typ 166) навипробуваннях

З 1943 року справи Porsche значно ускладнюються через повітрянінальоти на Штутгарт. На вимогу військового командування Вермахту, восени 44-го Porsche KG переїжджає зі Штутгарта до Гмюнду, розташованого в австрійській провінції Карінтія. Розбитий на безлічофісів і майстерень, новий завод Порше отримав від робітниківіронічне прізвисько «З'єднані металургійні заводи». Гмюнде, середина 40-х. Барак на задньому плані сьогодні служить клубнимбудинком австрійського клубу шанувальників Porsche 356 Післязакінчення війни заводські приміщення в Цуффенхаузенівикористовувалися французькими військовими. У 1945 роціамериканський підрозділ узяв завод собі для ремонту таобслуговування вантажівок. Тим часом Порше в Гмюнді отримуєтимчасовий дозвіл на поновлення роботи. 140 робітникам булодозволено здійснювати «Проекти моторизованих тракторів, газогенераторів та іншої цивільної техніки», а також «Розлагодженнятранспортних засобів, обладнаних двигуном та с/г техніки». Усередині листопада 1945 року було запрошення французької комісії вБаден-Баден щодо можливого продовження проекту VW у Франції. А замісяць до цього Фердинанд Порше, його зять Антон Піх та син Феррібули заарештовані французькою таємною поліцією. І якщо в березні46-го Феррі Порше було звільнено з в'язниці, то Порше-старший щеутримувався в полоні, навіть незважаючи на важку хворобу.c1"> Cisitalia (1947)

Феррі згадував:«Після війни для мене все стало дуже серйозним, томущо всі рішення відтепер повинен був приймати я сам ». Він взявся занові проекти, пристосовуючись до обставин, що змінилися. У Гмюндіверстати використовувалися переважно виготовлення деталей длятракторів, вагонеток чи лебедок. Однак метою було відновитивиробництво автомобілів. У сприянні зі своїми партнерами КарломАбартом і Рудольфом Рушкою 15 грудня 1946 року Феррі Порше підписуєконтракт із туринським промисловцем П'єром Дузіо щодо розробок дляйого фірми Cisitalia.
Над «Проектом 360» конструктори Порше працювали. Побудований впершеповністю під керівництвом Феррі Порше, автомобіль випереджав свійчас:як силова установка була передбачена 1, 5-літровий12-циліндровий мотор з компресорним наддувом; передача крутногомоменту здійснювалася через повний привід, що підключається. Цейпроект мав для молодшого Порші величезне значення. Завдяки гонорарувін зміг внести заставу за свого батька у розмірі одного мільйонафранцузьких франків, і 1 серпня 1947 Фердинанд Порше бувзвільнений. Коли пізніше в Гмюнді батько побачив креслення 360-й, він дав сину найвищу оцінку, яку можна було тільки дати:«Я зробивби все так само, все до останнього гвинтика».
«Тyp 360 дав імпульс до створення Porsche 356», - розповідав ФерріПорше з нагоди свого 75-річчя. «Коли фірма Cisitalia побудуваламаленький автомобіль із двигуном Fiat, я сказав собі:«А чому б намне зробити те саме на базі VW? ». Адже щось подібне ми вже робили зTyp 64». Економічний ризик цього проекту сьогодні змушуєдивуватися:вся Європа щойно відновлювалася після війни і на ринкубули потрібні, перш за все, практичні та недорогі машини. Але самев цій ситуації Феррі Порше і реалізував мрію про власний спортивнийавтомобіль., 1947/48 роки
Це стало реальністю 8 червня 1948 року - перший автомобіль з ім'ямPorsche за офіційним схваленням влади провінції Карінтія отримуєномер шасі. . Модель була двомісною спортивною машиною на базідеталей VW.

На цьому перша частина закінчилася =) Найближчим часом викладудругу =)

> "зліва направо:Ервін Коменда, Феррі Порше, Фердинанд Порше, 1947/48 роки
Це стало реальністю 8 червня 1948 року — перший автомобіль з ім'ямPorsche за офіційним схваленням влади провінції Карінтія отримуєномер шасі 356-001. Модель була двомісною спортивною машиною набазі деталей VW.

На цьому перша частина закінчилася =) Найближчим часом викладудругу =)

> "зліва направо:Ервін Коменда, Феррі Порше, Фердинанд Порше, 1947/48 роки
Це стало реальністю 8 червня 1948 року — перший автомобіль з ім'ямPorsche за офіційним схваленням влади провінції Карінтія отримуєномер шасі 356-001. Модель була двомісною спортивною машиною набазі деталей VW.

На цьому перша частина закінчилася =) Найближчим часом викладудругу =)

>