Porsche 356/2 Gmünd-Cabrio (1948-1950)
Позитивна реакція на родстер налаштувала Феррі Порше на позитивнийлад. Вже в другій половині 1948 року в Гмюнді розпочалосявиготовлення перших серійних купе та кабріолетів «Проект 356/2».Кузови для цих автомобілів, як і для Porsche «Номер 1» булистворені Ервіном Коменда, який на той час відповідав за створеннякузовів у Porsche. З наростаючим успіхом й моделі стало очевидно, що тимчасовий завод у Гмюнді недостатній, щоб нарощувати подальшийвипуск спортивних автомобілів. В очі кидалися також недостатнятехнічна оснащеність австрійських цехів і умови, що виявилисяекономічно скрутними в Альпійському регіоні. Навіть незважаючи наринковий успіх 356/2, Фердинанд Порше сфокусувався на будівництвідизельних тракторів та водяних турбін. Він вважав, що підприємствошвидше стане на ноги саме за рахунок таких проектів, ніж задопомогою власного автомобільного виробництва. Попри думку батькаФеррі Порше вірив у успіх своєї ідеї і хотів реалізувати задум, зробити щонайменше серію з кількох сотень спортивних автомобілів.Тому в 1949 році він замислюється повернутися у великийавтомобільний центр — місто Штутгарт. Поки тодішній завод Porsche уЦуффенхаузені по вулиці Шпітальвальдштрассе, 2 використовувалиамериканці, Феррі Порше вирішується облаштувати на «Порше-Віллі»тимчасове бюро та невеликий тестовий центр. Наприкінці 40-х Porscheорендувало у місцевої кузовної фірми Reutter приміщення площею 600кв.М і доручило їй спорудження 500 кузовів. Феррі Порше:«Внаслідоктого, що у Reutter не було досвіду зварювання легких сплавів, намдовелося перейти на сталеві кузови. Історичний момент:у березні1950 року у Святий четвер (рел.) із заводського цеху викотивсяперший, побудований у Штутгарті, «Проект 356». (1950) Виробничіпотужності Reutter були досить швидко вичерпані і до проектуприєдналися й інші фірми, наприклад, Gläser/Heuer, що виготовлялакузова для 356-х кабріолетів. Автомобіль продавався краще, ніжпередбачали його творці, і вже 21 березня 1951 року буловиготовлено п'ятисотий екземпляр. Пізніше Феррі Порше доситьпідсумує:«Ми навіть у мріях не могли уявити собі, що зробимо понад78 000 екземплярів 356-х». Porsche 356 A Speedster (1958)
Важливим фактором, що вплинув на успіх молодого підприємства, сталаорієнтованість на експорт. Вже 1950 року Феррі Порше відправив доАмерики через океан перші машини. А моделлю "спідстер" повністюдогодив запитам американців. У 1955 році на неї припала половинавсіх річних продажів. Поряд із чудовою експортною політикою, каталізатором успіху для Феррі Порше також служив автоспорт.Замість звичайної реклами, він вирішив дати можливість публіці навласні очі переконуватися в прогресі Porsche, спостерігаючи за їїгоночними досягненнями:«Екстремальні навантаження в гонках наочнопоказують слабкі місця автомобіля і, отже, спонукають техніків допошуку нових, найкращих шляхів».
< /
Святкування 25-річного ювілею фірми Porsche та виготовлення 25000Porsche. На зображенні — Porsche 356 A Coupe (1956), поряд зводійськими дверима — Вольфганг Порше, 12 березня 1956 року. ФерріПорше завжди дуже тонко відчував віяння часу та ринкові зміни.Наприкінці 50-х він зрозумів, що яку б «фітнес-програму» для 356моделі він не проводив, все одно вона буде нагадувати VW, тому уцієї моделі мало перспектив. Замість подальшого її розвитку, ФерріПорше вирішується на створення нової моделі, що орієнтується навідому концепцію повітряно-охолоджуваного боксер-мотора, щовстановлюється за задньою віссю. Завдання було не з легень, оскільки 356-й за якісь півтора десятиліття встиг перейти в розрядкласичних моделей. Фердинанд Олександр Порше створює Porsche 911початок 60-х
На початку 60-х троє з чотирьох синів Феррі Порше, у яких вже булисвої діти, пішли стопами батька і пішли в автомобільнупромисловість. Насамперед слід згадати Фердинанда Олександра Порше, який працював у відділі моделювання на підприємстві. З ним ФерріПорше почав опрацьовувати стилістику спадкоємця 356 моделі.Якуспочатку позначали як 901, але згодом дали індекс 911. ФердинандОлександр рапортував про спільну роботу так:«Коли я створював 911модель, батько стояв за моєю спиною із самого початку. І не тому, що я його син, а тому, що він був у мені певний. У ньому буловиняткове почуття міри, він ніколи не любив екстремальних кольоріві показних форм». >
У 1963 році на Міжнародному автосалоні у Франкфурті Porscheпредставив новий спортивний автомобіль. 911-й за багатьма аспектамивідрізнявся від свого попередника, і не тільки спритним6-циліндровим двигуном. А Феррі Порше радів, що «нарешті можебезперешкодно покласти свою сумку для гольфу в машину». 911 (1964)і Porsche 911 Carrera 4 Coupe (1993) Запуск 911-го був для ньогоризикованим заходом. У 1964 році Porsche спеціально для виробництваданої моделі придбало кузовне ательє Reutter з колективом приблизно1000 чоловік. Те, що Феррі Порше розгадав у 911-й потенційнийуспіх, є, безумовно, його заслугою. Формула успіху Porsche 911 -постійна еволюція. VW-Porsche 914 1.7 (1969)
Феррі Порше завжди давав шанс ризикованим ідеям та проектам. Успівпраці з VW компанія Porsche створює в 1969 році доступнийспорткар - VW-Porsche 914. Цей автомобіль теж мав успіх, і, зроблений у кількості майже 120000 екземплярів, 914-й став одним знайуспішніших спорткарів ранніх 70-х. >
Феррі Порше отримує у подарунок на своє 60-річчя VW-Porsche914-8, 1969 рік
VW-Porsche 914-8 (1969) До свого 60-річчя Феррі Порше отримав уподарунок Porsche 914 -8 з дефорсованим до 260 л. Двигуном відгоночного "тур 908". З цього моменту і зародилася традиціявідзначати дні його народження ексклюзивними автомобілями. Якосьодин журналіст запитав його, чи не збирається він купити собівласний Porsche, на що Феррі Порше відповів:«Я, мабуть, почекаю донаступного дня народження». Porsche 914-8 з 8-циліндровим двигуномбув виготовлений всього у двох примірниках. Той, який належав ФерріПорше, був виставлений у музеї Porsche з 9 квітня по 10 травня 2009року з нагоди ювілею 914-х моделей. Внутрішньому дворі заводуPorsche у Цуффенхаузені, 1968 рік Серед розробок тих років, якимизахоплювався Феррі Порше, слід зазначити передньомоторні моделі:924та 944, а також 8-циліндрове купе гран-туризмо 928. Ці моделізробили великий внесок у успіх підприємства у 1970-1980 роках.Наприклад, у вісімдесятих кожен другий Porsche випускався зперднемоторной компоновкою. Питання зниження витрати палива тавикидів в атмосферу для Феррі Порше також було дужеактуальним:«Наприклад, ми використовуємо турбонагнітач. Ми можемойого використовувати не тільки для того, щоб підвищити потужність, а й для покращення ККД двигуна, що призведе, в кінцевому рахунку, до зменшення викидів в атмосферу та витрати палива».
На початку 70-х років Порше відсторонився від активногокерівництва, щоб надалі визначати долю підприємства, обіймаючипосаду голови ради директорів. Це місце він займав до 1990 року, коли керівництво взяв на себе його син, Фердинанд Олександр. Якпочесний голова ради директорів Феррі мав можливість спостерігатиза розвитком компанії аж до кінця життя. Представлений в 1996 роціцентральномоторний Porsche Boxter став новим втіленням його мріїпро невелику спортивну машину. Те, що майбутнє саме за спортивнимавтомобілем, він навіть і не сумнівався:«Найостаннішим в історіїлюдства буде спортивний автомобіль». Феррі Порше та Porsche 928, святкування 70-річного ювілею (1979)
Феррі Порше у своєму робочому кабінеті на Порші-Платц 1, 1984>
Феррі Порше поруч із 1000000 Porsche (Porsche 911, «Проект 993»), 1996 рік<
Успішна історія сьогоднішнього Porsche AG безпосередньо пов'язана зім'ям Феррі Порше. Під його керівництвом компанія, започаткованаФердинандом Порше-старшим, пройшла шлях від конструкторського бюродо незалежного автомобільного виробника. З відходом з життя Феррі27 березня 1998 року завершилася ще одна ера - з конвеєра зійшовостанній Porsche 911 з повітряно-охолоджуваним двигуном. Porsche356/2 "Keibl-Cabriolet"
У рамках святкування ста років від дня народження Фердинанда АнтонаЕрнста «Феррі» Порше новий музей Porsche вирішив провестиспеціальну виставку, присвячену цьому події:з 19 до 31 жовтня 2009року тут відбудеться демонстрація семи персональних автомобілів, подарованих Феррі на дні народження. У рамках цієї виставки, порядз унікальними персональними документами та фотографіями, Porscheвперше покаже модель 356/2 Keibl-Cabriolet, з якого Феррі Поршерозпочав серійне виробництво своїх спортивних автомобілів.
Porsche 356/2 "Keibl-Cabriolet" - екстер'єр та інтер'єр
< Porsche серії 356/2 виготовлялися в австрійському Гмюнді впроміжок з 1948 по 1950 рік. За цей час було зібрано загалом 52автомобілі. Кузова для них виготовлялися вручну з алюмінію. ФерріПорше на своєму 85 дні народження в Porsche Nr. 1, 1994 рік В кінціхотілося б відзначити, що для Феррі Порше завжди було дуже важливо, будучи підприємцем, залишатися при цьому і людиною. Для нього цідва поняття не були словами-антагоністами, вони радше гармонійнодоповнювали одне одного. Можливо, саме це було основою всіх йогоуспіхів. Померши 27 березня 1998 року, він залишив світ як один ізвидатних автомобільних діячів. Його життєві досягнення увічнені у«Європейському залі автомобільної слави», поряд з іменами ГоттлібаДаймлера, Карла Бенца, Генрі Форда чи Енцо Феррарі. 19 вересня 2009року Феррі Порше виповнилося б 100 років.
Коментарі2
Super! )
Згоден! Особливо дивуюсь тому факту, що 70% випущених у всі часи Порше досі на ходу! =)