Коли натягував ремінь ГРМ (перед секасом з болтом ролика) звернувувагу що колінвал стоїть не по мітці, а так як нижній кожухбовтався незатягнутий - подумав що здалося (я ж чайник ) . Тому щодвигун змінився в роботі після, не думаю що це від того що реміньне був нормально натягнутий, - все-таки, швидше за все, той хтовиставляв запалювання, а судячи з пробігу після капремонту двигуна (близько 48 тис.Км.) той же ПОЦ що його ремонтував, і зірваврізьблення на бугелі (бортжурнал) і накосячив ще й з мітками.
Спочатку думав що накосячив із зазором клапанів я, бо при різкомунатисканні педалі газу диміти більше стала, але потім зрозумів —так тиснути не треба як раніше, а коли поставив на ручний газ (офігенна штука по трасі), то зробив висновок, що я неправильновесь цей час керував мотором і треба заново вчитися. Їхав у районцією дорогою і в некрутий підйом скидав на нижню бо не тягла іпочинала коптити, сьогодні виставив ручним на рівній 2000 (5-я, 80кмч.) і так їхав горбами не змінюючи передачі (мотор не грівся, робоча температура зазвичай на 3мм. Вище жирної мітки) - ранішепісля 2200-2500 (85-95 кмч. На 5-й) мотор підвищував голос донеприємних децибел і постійно так їхати просто не хотілося + щетемпература двигуна підвищувалася. Сьогодні крутив двигун до 2500 -2800 (до 100 кмч) і в салоні тиша (відносна), я навіть музикувимкнув від подиву і щоб мотор послухати. І коли тиснув ногою нагаз за своїм розумінням роботи дизеля, то стрілка температурипіднімалася, а коли переключився на ручний газ (ніж некруїз-контроль? :)) стояла де звичайно! Швидкість змінювалася відрельєфу, обороти змінювалися незначно, температура була стабільною.За відчуттями потужності додалося. У результаті я навіть радий щодовелося лізти в ГРМ бо тепер я можу спокійно тримати 100кмч. (раніше 80), при цьому не перегріваючи мотор.
З.И.:Цікаво буде перевірити витрати соляри.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.