Головна складність у тому, що штатний ксенон обладнанийавтокоректором і на кожен його мотор йде чотири дроти, той час якна ручний коректор йде тільки три (більше того, з салону йде тількиодин провід, інші два відгалужуються в косі проводів, що йде дофари), і існуючу проводку використовувати не вдасться.Звичайно бувваріант повної заміни джгутів фар, але для цього потрібно зніматикрила, що не особливо хотілося робити.
Схема управління моторами автокоректора штатного ксенону
Ручне управління нахилом головного світла
не вдастся. Прокладати окремо? Виводити через короб ЕБУ, проходитичерез його гумовий фланець у підкапоту і тягнути до фар? Якось неособливо. Коротше елегантного рішення знайти не міг, поки незаглянув до товариша Pentium II, саме тоді, коли він збиравкомплект установки ЄСП, де й побачив відповідь на питання "черезщо".
Ця заглушка ідеальна підходить для позаштатної проводки з кабіни вмоторний відсік. При прокладанні проводки додатково заізолювати відвологи приблизно як на малюнку вище але для цього потрібновід'єднати роз'єм від блоку АБС, розстебнути хомути і після цьоговтягнути частину проводки із заглушкою в область ніг. А вже якщочастково витягувати проводку АБС, то чому не замінити проводкоюESP, в яку буде впроваджено також проводку під мотори ксенону (іомивайку фар)? . Baltazzor за те, що витягнув для мене проводку нарозборі, за консультування, і за те, що він взагалі хороша людина.Якби не його досвід у цій справі, то я ніколи б не наважився.
Ось як виглядає заводська проводка для ЄСП:
< Як видно між помаранчевим (T10n) і сірим (T10w) комутаційнимироз'ємами добрих півтора метра проводки. І це тому, що сірий роз'ємпідключається в ногах пасажира.Через сірий роз'єм до блоку ЕСПподаються сигнали від кнопки відключення (та що ліворуч відмагнітоли) та кінцевика гальма (F). І кнопка відключення і кінцевикгальма знаходяться в районі водія, так навіщо від них тягнутипроводку в ноги пасажира до сірої фішки (і сіру фішку теж потрібнопротягнути туди ж)? Як і Baltazzor, я вирішив укоротити проводку насіру фішку і встановити її в комутаційній панелі в ногах водія.Скажу, що логіка встановлення сірої фішки в ногах пасажира наступна— вона використовується для підключення штатної аудіосистеми таздійснювати підключення у менш навантаженій правій комутаційнійпанелі набагато зручніше.
Ліва та права комутаційні панелі. Може це і не помітно, але в лівійє п'ять вільних місць. Для роботи з проводкою придбав наступнийінструмент:інструмент для діставання контактів з фішок. Суперзручна штука. Обтискні кліщі. Ну і результат їх застосування
Також закупив купу пінів. Номери для замовлення можна знайти запосиланням. Дякую авторові — дуже корисна інфо.
Діював так — подивився чи є вільні місця у лівій комутаційнійпанелі та відстань між ними. Обрізав утратив проводки до сіроїфішки, піни витяг. Переобжів кінці і вставив назад у фішку.Принагідно вивчав схеми так як ясно, що для роботи ЄСП потрібнобільше, ніж для АБС. А саме потрібні такі з'єднання:
1. Motor CAN. Найближча точка №1 це ноги пасажира - там моторнийкан йде на контролер подушок безпеки. Альтернативна точка №2 -панель приладів. Тобто її потрібно зняти і підпаяти до проводки.Моторний кан потрібен блоку ЕСП та датчику повороту керма.
2. Сигнал ручника. Тут необхідно тягнути або від кінцевика, або відприладки (T32b/13). Жодних проміжних точок немає.
3. Індикація вимкнення ЕСП (T32b/14). Потрібно додати в роз'ємприладки. Схема підключень ЄСП і АБС — що є, а що потрібно додати.Дякую Baltazzor
Проведення штатного автокоректора. У заводському варіанті відконтролера проводка приходить праворуч. Звідти на праву фару. Наліву фару і датчик дорожнього просвіту йде лінія в ліву комутаційнупанель і далі до фари і датчика. Для штатного коректора ксенонупотрібні такі сигнали:
1. (с) Сигнал розряду АКБ. Тут або від генератора тягнути або відприладу (т32а/12). 2. . Індикація від блоку ксенону на приладку -вона ж контроль справності ламп автокоректора (т32b/21) - додатипроводок. Так, при виявленні помилок від датчиків або сервомоторівблок ксенону подає масу і приладка показує ось що. К – лінія. Взяввід блоку ЄСП.
4. (V) – сигнал із датчика швидкості одного з коліс. Береться відЄСП. Також цей сигнал подається на штатну магнітолу.
5. (D/15 - S8) Живлення від 8-го запобіжника.
6. (E1/56) – сигнал увімкнення ближнього світла. Можна взяти відголовного вимикача світла а можна від регулятора підсвічування. Зусього вищесказаного видно, що єдине місце, куди приходять всінеобхідні сигнали це панель приладів. Блін, не хотілосяпідпаюватись але інакше ніяк. Розібрав рульову колонку, витягприладку, надрізав, одягнений термоусадку, прикрутив, запаяв, жаломпаяльника прогрів термоусадку, поверх полірнув ізоляцією. Встановивдатчик повороту керма. Інші сигнали для ЄСП та ксенону:1. Сигналгальма для системи круїзу:З кінцевика педалі випинав потрібнийпровід, відкусив пін, примотав новий проводок до старого і обтиснувновим піном поверх. Від заводу не відрізнити
Жаба педалі гальма. Звідси потрібно взяти сигнал круїзу-гальма -пара контактів, що розмикається при натисканні на педаль.
2. На кнопку відключення ЄСП потрібно взяти живлення підсвічування– я взяв з головного перемикача світла – контакт 16/58 (сірийпровід). Робив аналогічно жабі.
Обрізав пін, зачистив, підмотав новий дріт і обтиснув. Чим гіршезаводського? :)
Харчування:
Потрібно подати харчування із запобіжників:
S8 (5A) — харчування коректора ксенону (запобіжникдоустановити)
<
S16 (5A) - живлення датчика повороту керма (запобіжникдоустановити).
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"також цей сигнал подається на штатну магнітолу.
5. (D/15 - S8) Живлення від 8-го запобіжника.
6. (E1/56) – сигнал увімкнення ближнього світла. Можна взяти відголовного вимикача світла а можна від регулятора підсвічування. Зусього вищесказаного видно, що єдине місце, куди приходять всінеобхідні сигнали це панель приладів. Блін, не хотілосяпідпаюватись але інакше ніяк. Розібрав рульову колонку, витягприладку, надрізав, одягнений термоусадку, прикрутив, запаяв, жаломпаяльника прогрів термоусадку, поверх полірнув ізоляцією. Встановивдатчик повороту керма. Інші сигнали для ЄСП та ксенону:1. Сигналгальма для системи круїзу:З кінцевика педалі випинав потрібнийпровід, відкусив пін, примотав новий проводок до старого і обтиснувновим піном поверх. Від заводу не відрізнити
Жаба педалі гальма. Звідси потрібно взяти сигнал круїзу-гальма -пара контактів, що розмикається при натисканні на педаль.
2. На кнопку відключення ЄСП потрібно взяти живлення підсвічування– я взяв з головного перемикача світла – контакт 16/58 (сірийпровід). Робив аналогічно жабі.
Обрізав пін, зачистив, підмотав новий дріт і обтиснув. Чим гіршезаводського? :)
Харчування:
Потрібно подати харчування із запобіжників:
S8 (5A) — харчування коректора ксенону (запобіжникдоустановити)
<
S16 (5A) - живлення датчика повороту керма (запобіжникдоустановити).
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"також цей сигнал подається на штатну магнітолу.
5. (D/15 - S8) Живлення від 8-го запобіжника.
6. (E1/56) – сигнал увімкнення ближнього світла. Можна взяти відголовного вимикача світла а можна від регулятора підсвічування. Зусього вищесказаного видно, що єдине місце, куди приходять всінеобхідні сигнали це панель приладів. Блін, не хотілосяпідпаюватись але інакше ніяк. Розібрав рульову колонку, витягприладку, надрізав, одягнений термоусадку, прикрутив, запаяв, жаломпаяльника прогрів термоусадку, поверх полірнув ізоляцією. Встановивдатчик повороту керма. Інші сигнали для ЄСП та ксенону:1. Сигналгальма для системи круїзу:З кінцевика педалі випинав потрібнийпровід, відкусив пін, примотав новий проводок до старого і обтиснувновим піном поверх. Від заводу не відрізнити
Жаба педалі гальма. Звідси потрібно взяти сигнал круїзу-гальма -пара контактів, що розмикається при натисканні на педаль.
2. На кнопку відключення ЄСП потрібно взяти живлення підсвічування– я взяв з головного перемикача світла – контакт 16/58 (сірийпровід). Робив аналогічно жабі.
Обрізав пін, зачистив, підмотав новий дріт і обтиснув. Чим гіршезаводського? :)
Харчування:
Потрібно подати харчування із запобіжників:
S8 (5A) — харчування коректора ксенону (запобіжникдоустановити)
<
S16 (5A) - живлення датчика повороту керма (запобіжникдоустановити).
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"поверх полірнув ізоляцією. Встановив датчик повороту керма. Іншісигнали для ЄСП та ксенону:1. Сигнал гальма для системи круїзу:Зкінцевика педалі випинав потрібний провід, відкусив пін, примотавновий проводок до старого і обтиснув новим піном поверх. Від заводуне відрізнити
Жаба педалі гальма. Звідси потрібно взяти сигнал круїзу-гальма -пара контактів, що розмикається при натисканні на педаль.
2. На кнопку відключення ЄСП потрібно взяти живлення підсвічування– я взяв з головного перемикача світла – контакт 16/58 (сірийпровід). Робив аналогічно жабі.
Обрізав пін, зачистив, підмотав новий дріт і обтиснув. Чим гіршезаводського? :)
Харчування:
Потрібно подати харчування із запобіжників:
S8 (5A) — харчування коректора ксенону (запобіжникдоустановити)
<
S16 (5A) - живлення датчика повороту керма (запобіжникдоустановити).
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"поверх полірнув ізоляцією. Встановив датчик повороту керма. Іншісигнали для ЄСП та ксенону:1. Сигнал гальма для системи круїзу:Зкінцевика педалі випинав потрібний провід, відкусив пін, примотавновий проводок до старого і обтиснув новим піном поверх. Від заводуне відрізнити
Жаба педалі гальма. Звідси потрібно взяти сигнал круїзу-гальма -пара контактів, що розмикається при натисканні на педаль.
2. На кнопку відключення ЄСП потрібно взяти живлення підсвічування– я взяв з головного перемикача світла – контакт 16/58 (сірийпровід). Робив аналогічно жабі.
Обрізав пін, зачистив, підмотав новий дріт і обтиснув. Чим гіршезаводського? :)
Харчування:
Потрібно подати харчування із запобіжників:
S8 (5A) — харчування коректора ксенону (запобіжникдоустановити)
<
S16 (5A) - живлення датчика повороту керма (запобіжникдоустановити).
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
"
Схема прокладки та комутації проводів необхідних для ESP
За підсумками роботи з прокладання нової проводки закінчено, машинана ходу, всі нові фішки встановлені але не увімкнені. З видимихзмін лише кнопка ЕСП. Продовження буде в наступних частинах.
Нотатка Baltazzor у якого все описано чітко та структуровано, не тещо тут.
Коментарі20
Накладки на педалі оригінал по 2к, так?
Комплект близько 150 $.
Красавчик простоПассат скоро будет золотой😊
Ох непросто это дается.
Я знаюИгорь мне вчера рассказал что ты назамышлял
А че я там надумував ще ?))
Фундаментальный подход! Красотища
Благодарю Дима. Слово «фундаментально» оно такое. приятное )
психанул)) нормально так доработал!
Да Саня, не могу остановиться )
Відмінно виконана робота, респект!
Э Серега, нсли б не твой опыт и помощь то ничего и не было бы. Помню когда прочитал твои заметки об установке ЕСП то подумал «нет, я это точно не стану делать»))₴
Підхід Задрота! У найкращому розумінні слова до ситуації! Красень! Сподіваюся на моєму повториш ;)
Це легко ) Легенько. Головне щоб ти зважився)
Потрібно знайти дві речі комплект і час)))
Ну комплект ти знаєш у кого) плюс вже є відмінний гараж, де можна поколупатися. З тебе найменше - час)
Задрот задроту зрозуміє ;)
Ппц, скільки ж роботи!
Так це тільки підготовка ж) Але насправді не так вже й багато, я просто заморочився, ну і аналізував схеми довго. Зібрав на столі автокоректор. Зараз, думаю електропідготовку в машині за день би зробив, маючи можливість підготувати проводку заздалегідь .
Я б за рік не зібрав би) Пора вже випускати комплект проводки для болт-він підключення ЕСП))