ТО 15, більше ніж просто ТО

Підходячи до планового ТО 150 тис. Я як зазвичай заздалегідьскупився необхідним:
фільтр масляний Purflux L343C$
Фільтр паливний Purflux CS762;
фільтр повітряний JC Premium B2C051PR.
Ось такий вид має фільтр після 20 000. Заправки ОККО, WOG, SHell (європейський)
Але по ходу ТО раптом виникла ідея дістатися сітки в масляномуканалі турбіни (є така), а для цього довелося демонтуватикаталізатор і ФАП, начебто не складно, але метушні було. Фото неробив оскільки руки в рукавичках і в маслі.До сітки я добрався, дарма чи ні, навіть і не знаю. 150 тис. Чиста.Причому навіть самздивувався, що промивати або продувати не довелося.Тобто роблювисновок, що масло ллємо хороше знов + правильнийінтервал.Погана:вона (сіточка) розвалилася від першого ж дотику.Вона капронова і, можливо, від часу, температур та агресивногосередовища втратила свою еластичність та міцність. Розсипалася надрібні шматочки. І ось навіть думати не хочу, що це могло статисяпід час експлуатації… Вмерла так померла. Картридж із сіткоювикинув.
Бо Кат і ФАП були демонтовані, то гріх було їх не почистити. Але яне був готовий до такого, тож у чому відмочувати їх під рукою небуло, тому просто довго і сильно продував компресором. Так, розумію, що це зовсім не те, але! продувались вони навіть дужевідмінно (особливо кат.).
Сажевий тільки демонтований.
Каталізатор відразу після демонтажу.

За підсумком лексія показала 4-5 мБар на ХХ, що цілком соотв. "живого" стану. А враховуючи 150 тисячний пробіг - дуже навітьнічого. Ще зверну увагу на стан ФАПа і кат-ра - вони чисті (продуваються теж відмінно) і це при тому що мотор на цій машині зТО10 не бачив малозольних масел, А до ТО 110 були тільки повно абосередньозольне масло. Ну це так, «господині на замітку»

Далі ще поліз міняти ГРМ, ролики, ремінь гени, антифриз, але про цебуде окремий запис.
< /