2. Комплектація

img src="https://ad-cd.net/ooAAAgFj9OA-960.jpg"/>
Хотілося б розповісти про начинку.<
Сподобалася віддача керма — на паркувальних швидкостях крутитиможна не просто однією рукою, а всього кількома пальцями Реальнолегкий Кут повороту коліс теж дуже гострий, і тому машина повертаєвкрай різко А ось з підвищенням швидкості, необхідне, для поворотурульового колеса, зусилля змінюється, і надмірна гострота відгукупросто зникає.На трасі, машина так і зовсім не вимагаєпідрулювань.Тут же можна і відпочити, і поспати. Здається, що це іне важіль зовсім, а джойстик, тому, що ти ним керуєш буквальнопальцями. Не вистачає тяги. Порадував і вкрай чіткий відгук педаліакселератора - без затримок і підгальмовувань. Будь-якої миті янаступаю на газ і авто розганяється. Хіба що при старті з місцявідчувається затримка перед розгоном. Але потім, якою б швидкістю яне їхав, цей локомотив завжди готовий прискоритися, щоб поїхати щешвидше. Дубль два! Дубль три! І все одно тяги моменту, що крутить, вистачає завжди і скрізь. І так до антракту. Чи то ілюзія, створеназвуком вихлопу? Як би там не було, якщо хочеться кураж, машина даєйого тобі. Навіть більше вона заохочує твій азарт. Благо, дури тутіз запасом, і паровозна тяга завжди з тобою. А як інакше? Тепер пропідвіску. У моїй комплектації йдуть 16 легкосплавних дисків і маютьмаркування 205/55 R16. Навіть враховуючи те, що у нас тут неЛе-Ман, щоб дороги загального користування використовувалися, якгоночні траси, я все одно не відчуваю бездоріжжя. При їздіпересіченою місцевістю, якою можна назвати місцеві дороги в межахміської межі, я просто розумію, що таке плисти, як хвилями. Ніякихкренів, зносів, і особливо ніякої недостатньої керованості. Немовяхта, вона ковзає по уявній водній гладіні. Мабуть, дається взнакивідносно велика вага — все-таки півтори тонни з таким низькимдорожнім просвітом стоять на землі, як укопані. А можливо томувиною і довга колісна база. Але це як на мене, звичайно ж.Повернімося до салону. Тут треба віддати належне — якість складаннята увага до деталей справді варта уваги. Такий собі стиль модерн, витриманий у контрасті чорних та сірих тонів. Посадка комфортна, зручні сидіння, з різним електрорегулюванням по вильоту, висотіподушки і куту нахилу спинки. Є підкачка бічної та поперечноїпідтримки сидіння водія і наддув валика в його подушці. Є навітьрегулювання висоти підголівника. І це все досі працює! Кожнакнопка, кожна лампочка. Що тут казати? Я, звичайно, не АрнольдШварценеггер, але й фактурою не обділений - мій зріст 180 см, вага80 кг, і я почуваюся чудово. Сів і поїхав, а за 100-200 км встав іпішов. Нічого не болить, нічого не ниє. На будь-якій швидкості, хочби скільки я їхав, якою б не була дорога, нічого не тріщить і нескрипить. Напевно, тому винна німецька збірка. Ну, і неабияканімецька педантичність. Шкіра справді шкіра. Ніякий не замінник, неекошкіра, а щонайменше натуральна перфорована шкіра в чорномувиконанні. З рядком по швах, пошитий, як від кутюр'є. Через це всалоні присутній стійкий, витриманий запах строгості та солідності.Куди краще найвишуканішого чоловічого аромату від Шанель. Руль немультифункціональний, але при цьому не обділений усілякимрегулюванням — як за нахилом, так і за вильотом. А сказати, що хватбублика зручний, нічого не сказати. Він просто відмінний. А цейколір ... Як на мене, саме в такому забарвленні, чіткопідкреслюється кожна грань кузова цього автомобіля. Він виглядає, наче литий моноліт. У нічний час доби почуваєшся власником моделі зподіуму на показі колекції будинку високої моди Крістіан Діор уПарижі. Яскрава зовнішність, доповнена блиском срібного кузова, щопереливається, притягує погляди, як магніт, і тут же зникає з полязору. Один суцільний епатаж. Особливої ​​уваги заслуговуєшумоізоляція автомобіля. Навіть на високій швидкості, ти сидиш собіу своєму світі і насолоджуєшся якимось почуттям усамітнення вукритті тонованих вікон. Тільки ти та машина. Так, ви скажете, що всалоні немає тиші, подібно до тієї, що панує в непорушних стінаххудожнього Музею Лувру. Але заводська шумоізоляція тут справді нарівні. Чи не чути ні коліс, ні дороги, ні навіть звуку пробуксовки.Лише з-під капота на високих оборотах доноситься гул двигуна. Алетак треба. Так має бути. Окремо хочеться обмовитися словом промузику. Мені як цінителю якісного звучання музика, що треба — моїOomph! та Rammstein знатно звучать. Ще б пак, з такою шумоізоляцієюзовсім повинно здаватися, ніби ти знаходишся в стінах створеногособору Нотр-Дам-де-Парі. Обмовлюся, що магнітола була поміняна немною на сучасну. Робота кондиціонера з 2-зонним клімат-контролемнарікань не викликає. Пару хвилин, і в тебе в салоні заданатемпература повітря, яка буде підтримуватися обдувом, що періодичновключається. Тепер людям не доведеться щоразу носити з собою тепліпледи, щоб зігрітися, коли я за кермом і мені раптом стало жарко.Можливо, вам здасться, що всередині мало місця . Ймовірно, виподумаєте, що не зможете перевозити багато вантажу у багажнику.Можу запевнити вас, це не так. За габаритами та колісною базою, автомобіль цілком відповідає своєму сегменту. Інцидентів з нестачеюпростору габаритні пасажири не мали, немає і бути не може. Більшетого, на будь-якому з крісел у салоні можна відчути себе, як вдомана дивані — благо, місця, щоб відкинутися, достатньо. А в багажник, який має об'єм 430 л, вільно поміщаються ще три пасажири. Взагалі, за найоптимістичнішими підрахунками, я проїжджатиму близько 15 тис.км на рік. В кращому випадку. Адже, у нас немає ні дачі, ні села.Їздити нема до кого, возити особливо нічого. А вся моя щоденна їздаполягає у 15-ти хвилинному маршруті з роботи на роботу в межахміста та часом на корпоративи компанії за місто чи просто наприроду з батьками. Все.

Знаєте, відстань, а, згодом, і час шляху між населеними пунктами, став помітно коротшим. Начебто і дороги ті ж, але ось проходятьвони якось швидше. Нещодавно будь-яка поїздка здавалася втомливимпроведенням часу, що супроводжувалося незмінною втомою. Але незараз. Нині швидкості зовсім не відчувається. Хоч 100, хоч 150можна відразу і не зрозуміти. Сам того не помічаючи, ти ганяєшнабагато швидше, ніж раніше. Розганяєшся зі старту частіше, ніжбудь-коли. А час, проведений у дорозі, згладжується відчуттямзадоволення від водіння. Адже після кожної подорожі тобі знову ізнову хочеться казати — на біс! - І поїхати далі. Бо ти не їдеш. Тилетиш. І це тобі подобається. А іноді починаєш представляти себе нанескінченних дорожніх просторах Нюрбурга. До першої ями, звісно. Щоще сказати? Машина чесно виправдала всі мої сподівання таочікування. Усім Шампанського!

" Нещодавно будь-яка поїздка здавалася втомливим проведенням часу, що супроводжувалося незмінною втомою. Але не зараз. Нині швидкостізовсім не відчувається. Хоч 100, хоч 150 можна відразу і незрозуміти. Сам того не помічаючи, ти ганяєш набагато швидше, ніжраніше. Розганяєшся зі старту частіше, ніж будь-коли. А час, проведений у дорозі, згладжується відчуттям задоволення відводіння. Адже після кожної подорожі тобі знову і знову хочетьсяказати — на біс! - І поїхати далі. Бо ти не їдеш. Ти летиш. І цетобі подобається. А іноді починаєш представляти себе нанескінченних дорожніх просторах Нюрбурга. До першої ями, звісно. Щоще сказати? Машина чесно виправдала всі мої сподівання таочікування. Усім Шампанського!
" Нещодавно будь-яка поїздка здавалася втомливим проведенням часу, що супроводжувалося незмінною втомою. Але не зараз. Нині швидкостізовсім не відчувається. Хоч 100, хоч 150 можна відразу і незрозуміти. Сам того не помічаючи, ти ганяєш набагато швидше, ніжраніше. Розганяєшся зі старту частіше, ніж будь-коли. А час, проведений у дорозі, згладжується відчуттям задоволення відводіння. Адже після кожної подорожі тобі знову і знову хочетьсяказати — на біс! - І поїхати далі. Бо ти не їдеш. Ти летиш. І цетобі подобається. А іноді починаєш представляти себе нанескінченних дорожніх просторах Нюрбурга. До першої ями, звісно. Щоще сказати? Машина чесно виправдала всі мої сподівання таочікування. Усім Шампанського!