Пробач, я більше так не буду. Саме з цими словами я виїхав зістанції технічного обслуговування.Як мені сказали, це було й негазобалонне обладнання зовсім.І нічого спільного низький тиск усистемі не мав з двигуном, що не їсти, А все тому, що в усьомувинен був не напартачив газовик, а ніхто інший, крім менеодного.
Після 3 днів їзди відвідав станцію професіоналів, якаспеціалізується на ремонті глушників.Випадково виникла думка, щопроблема може бути саме там, оскільки, симптоми хворобипогіршилися:двигун заводиться насилу, машина швидше 30 км/год неприскорюється, а при великому навантаженні і на високих оборотахпросто глухне... І ставало тільки гірше. Конденсат - нібито увихлопній системі утворюється вода, збирається врезонаторі/глушнику, за ніч у лютий холод замерзає і покриваєвнутрішні стінки поверхні льодом, тому вихлоп не проходить. Пробилидірку в глушнику, полилася вода. Текла так, що можна буловикупатися в ній, та ще й машину помити. Але, на жаль, це проблемине вирішило.
Тому, все ж, вирішили розкривати. А щойно розкрили, так і засудиликаталізатор. Що тут ще сказати? Він просто розсипався, чи то відзносу в міру старіння агрегату, чи то від вихлопу після тієї жижі, якою у нас називають бензин. Загалом, перевернули трубу, і вінземлею буквально посипався з отвору, а його вміст дуже вже бувсхожий на порошок з деревного вугілля впереміш з ціліснимкерамічним камінням. Поставили полум'ягасник, змінили глушник іпроблема геть зникла. Ціна - $50. По дорозі назад відвідавгазовика, і добра людина, нарешті, налаштувала систему на стенді.Тепер усе як було. За ціною $10. Дуже шкодую, що продовжував даліїздити на машині весь цей час, навіть усупереч такій гострійпроблемі. Але тепер у мене з'явилося дуже погане передчуття.Читаючи статті про влучення пісочної крихти каталізатора черезклапана в циліндри двигуна, стало дуже погано. Особливо засмутилаінформація про те, що частинки каталізатора все-таки потрапляють упоршневу камеру через надмірний тиск у колекторних трубах, якийстворюється через забивання проходу через розсип цьогокаталізатора, саме в той момент, коли ми глушимо ДВЗ. Ось такіпироги. А наслідки можуть дати себе знати вже зовсім скоро. І речівже не здаватимуться такими, як раніше. Або, якимось чудовим імагічним чином, все обійшлося.
Коментарі18
В основному потрапляє, якщо кат безпосередньо на колекторі стоїть. На наших відерцях він унизу, відстань більше метра + вгору по штанах. Не підуть туди частки, не переживай. У мене вже другий кат розсипався. Поки їжджу, бо на вулиці -40. Займуся тіль...
Зрозумів, добре. Дякую. Знатиму. )
Та нема за що. Єдиний одвірок це поява газелівського пердежа, які ніфіга не лікується.
Здебільшого потрапляє через егр, а в нас начебто немає його. Так що можна не переживати)
Та начебто є егр у нас
Напевно мені потрібно частіше капот відкривати)
Ну, це, до речі, напевно добре, що капот не часто відкриваєш))
А якщо і капот не часто відкриваєш, та ще й не знаєш, що таке егр? )
Значить машина приносить тільки задоволення від користування і не завдає зайвого клопоту. Ось я цешку купив рік тому. Перед цим були 124-й і 190-й. Ніколи б не подумав, що з цих трьох моделей найнадійнішим виявиться 202-й . Абсолютно невибаглива моде...
Дякую. Взаємно. )
Знаю, що клапан рециркуляції вихлопних газів. Він мені до цього на минулих машинах проблем не доставляв просто. Зазвичай на дизелях з ним проблема
На м111 немає егр.
А клапан рециркуляції вихлопних газів і егр це не те саме?
Одно і те ж) ще клапан допалу називається іноді
Система егр не має нічого спільного з пилом від каталізаторів.
Ну взагалі те має. При надмірному тиску у випуску пил при відкритій заслінці егр йде разом з газами у впускний колектор
У нас каталізатор досить далеко розташований на відміну від сучасних авто, у яких відразу на колекторі практично, тому не переживайте має пронести.
Дякую, заспокоївся. Навіть полегшало. )