20. Пружини

Не те, щоб я хотів занижувати машину. Але так уже вийшло, що теперпоробиш? ", люди мені почали говорити дивні і, в той же час, цікавіречі.Мовляв, у мене просіли пружини.Говорили, і що занадто низькосидить корми, і що зад присів, і таке інше.Кожен раз, коли я цечув, я ходив навколо своєї машини і дивився, роздивлявся її зрізних ракурсів, думав... Ну так, відстань між колесами і ребрамиарок, справді, підозріла... Але, як на мене, то як і має бути. Колия її взяв... Стільки часу вже минуло і нижче вона, здається, нестала. І я подумав — а раптом і справді пружини просіли? ..Все-таки, машині майже 20 років, а вона майже вся в оригіналі.А, якщо придивитися, то стає видно, що поверхня штатних пружин ужепочала шаруватися, як лушпиння.

До того ж, мені ще чекала поїздка на 200 км до іншого міста туди йназад. Потрібно було їхати до родичів на день народження/хрестини, і довелося везти із собою ще 3 пасажирів на це дитяче свято літа.Востаннє, коли я віз цих людей, у мене в дорозі задні колесаторкалися підкрилок. Ось я і здався. Психанул і замовив новіпружини — Eibach Pro-Kit у офіційного представника. Йшли вони домене рівно 10 днів і, за цей час, пройшли цілих 2019 км відмісцезнаходження заводу-виробника (зазначу рік теж йде 2019).Артикул продукту:F2545001 на передній міст (15, 50 мм діаметр) таF2544002 на задній (діаметром 13, 25 мм). Такі ставляться чи не всімодифікації моделі:C230 Kompressor, C240, C250 D, C250 Turbo-D, C280. Заниження є, і в специфікації воно вказано в 30 мм, що врезультаті опускає мій кліренс з 150 мм до 120. Звичайно ж, я хотівби поставити пружини без заниження. Але, саме під мою машину, уEibach таких немає і не було. Зате тепер максимально допустименавантаження на передню вісь становить 1010 кг, а на задню — і тоговсе 1070 кг. Саме те, що потрібно. Ціна - $190 за комплект із 4штук + $25 за установку по колу. Можливо, до вибору підштовхнуввідгук одного з користувачів: "поставив пружини Eibach, проїхав350000 км і за весь час пробігу протягом 4 років вони просілимаксимум на 5 мм. Це ж треба. Крім того, за заявою виробника, гарантія на ці пружини фактично є довічною — мільйон кілометрів. Отби такий підхід був у виробників автомобілів... Отже, післявстановлення, відразу ж вирушив у дорогу. Після закінчення поїздки, найдивовижніше і, водночас, лякаюче почуття, яке мене не залишалоні на мить — куди краща курсова стійкість, чим була раніше. Якщораніше вона, немов яхта, пливла по воді, то тепер вона їде дорогою, як поїзд рейками. Не їде, але ковзає. Більше того, при виконаннірізких маневрів я жодного разу не відчув розгойдування. Не те щобмашина не крениться в поворотах, не присідає при розгоні або неклює при гальмуванні... Вона навіть не сіпається. Просто тримаєтьсярівно, і все тут. Сама дорога перед нею ніби вирівнюється і стаєтакою прямою, якою ніколи не була. Тобто, що ми маємо врезультаті:

— менше шанс перевернутися у проходженні різкого повороту;
— менше шанс втратити зчеплення з дорогою на великій швидкості;
— швидше розгін з місця;
— коротше гальмівний шлях; Але! Це все лише доти, доки непочинається бездоріжжя — саме так називаються деякі ділянки дорігміж містами в нашій країні. І ось там, де асфальту просто немає, явідчув зворотний бік своєї модифікації. Оскільки, стоковіамортизатори не розраховані працювати з таким заниженням, вониперебувають у постійному стиснутому положенні. Від цього вся машинаїде по ямах і купинах, наче затиснута. Так, підвіска відпрацьовуєсвоє завдання на нерівностях. Але складається враження, що коженстрибок дається їй із натяжкою. Вона ніби балансує на межі пробиттястійки, але не пробиває її. І, що найцікавіше, що вищенавантаження, то м'якше воно стає. А значить, поки що все виглядаєтерпимо. Так, і дороги у нас у місті почали масово робитися. Алезагалом усе, що я можу сказати про цей доробок — воно того варте.Дорого, але добре як… Для порівняння, якісний неоригінал іззаводськими характеристиками обійшовся б мені в $150 (плюс-мінус).Що тепер? Нові амортизатори із коротким ходом? Дивлюся на BilsteinB8, які у того ж дилера коштують $450 за комплект з 4 штук. Що ж, побачимо.

— менший шанс перевернутися у проходженні різкого повороту;
— менший шанс втратити зчеплення з дорогою на великійшвидкості;
— швидше розгін з місця;
— коротший гальмівний шлях; Але! Це все лише доти, доки непочинається бездоріжжя — саме так називаються деякі ділянки дорігміж містами в нашій країні. І ось там, де асфальту просто немає, явідчув зворотний бік своєї модифікації. Оскільки, стоковіамортизатори не розраховані працювати з таким заниженням, вониперебувають у постійному стиснутому положенні. Від цього вся машинаїде по ямах і купинах, наче затиснута. Так, підвіска відпрацьовуєсвоє завдання на нерівностях. Але складається враження, що коженстрибок дається їй із натяжкою. Вона ніби балансує на межі пробиттястійки, але не пробиває її. І, що найцікавіше, що вищенавантаження, то м'якше воно стає. А значить, поки що все виглядаєтерпимо. Так, і дороги у нас у місті почали масово робитися. Алезагалом усе, що я можу сказати про цей доробок — воно того варте.Дорого, але добре як… Для порівняння, якісний неоригінал іззаводськими характеристиками обійшовся б мені в $150 (плюс-мінус).Що тепер? Нові амортизатори із коротким ходом? Дивлюся на BilsteinB8, які у того ж дилера коштують $450 за комплект з 4 штук. Що ж, побачимо.