Рульова рейка

Це мій перший запис у бортовому журналі, і відразу хочу сказати щодосвіду як такого у мене немає, дуже часто всі обурюються, щозаписи не несуть ніякого смислового навантаження, особливо якписати записи про миття. Я з цим згоден, але це виражає ставленнялюдини до свого автомобіля…
Тепер рульова рейка, знімав сам, робиться все просто, вивішуємопередні колеса, знімаємо їх, відкручуємо рульові наконечники відматочок, далі роз'єми проводки на рейку, знаходяться з правазнайти легко, потім в салоні важливо не забути відкрутитихрестовину яка йде від керма і кріпитися до валу рульової рейки (перший раз я намагався ставити мітки, але потім все рівно керморівно не став, і я просто перекидав на шліцях, і шукав правильнеположення керма), якщо не відкрутити то вал просто випаде івставити назад його простіше простого, але він вставляється вбудь-якому положенні, загалом якщо хтось захоче щоб все було втакому положенні як із заводу треба цей момент проконтролювати.Хоча наскільки я зрозумів хонда сама адаптує положення рульовогоколеса (був досвід, знімав кермо на мерседесі, в цей час незафіксував датчик положення керма, в результаті помилки по ABS, довелося їхати на калібрування положення керма) в хонді як я ненамагався потрапити все в Далі відкручуємо підрамник, перед цимтреба відкрутити від підрамника два болти які тримають нижнюподушку двигуна, далі відпускаємо з боків два болти куди входитьнапрямна підрамника. Потім 4 болта підрамника, і вся ця справаопускається в низ і повисає на кульових опорах, нам відкриваєтьсядоступ до рульової, повірте якщо ви дійдете до цього моменту, тозняти з підрамника саму рейку вам не складе ніяких труднощів. Колирейка знята, скидаємо пильовики, відгинаємо штопорні шайби івідкручуємо кермові тяги разом з наконечниками. Так само можнавідкинути електромотор разом з проводкою, дуже зручно якщо треба їїтранспортувати. Далі я ставив мітку на валу і на кришці, мірявдовжину на скільки в такому положенні вал виходить з рейки, щоб валпотрапив точно по зубах, після цього все розкручуємо, знімаємоверхню кришку, відкручуємо в низу гайку пильовик, далі гайку якатримає вал і вибиваємо його намагаючись не забити різьблення. Післяцього ми легко виймаємо великий вал, або шток, і починаємо вивчатисам корпус кермової рейки, і розуміємо що тут явно простежуєтьсясвітова змова автовиробників, вона смішна, права втулка шириною до1 см. І має всього три точки зіткнення зі штоком, взагалі тепернайголовніше! Не я сам це придумав, але це геніально, несемо корпусдо токаря він розточує його, виймає все, що туди засунули в Японії, робить проточку під внутрішньо штопорне кільце, заганяємо туди новувтулку з капролона довжиною якнайбільше (див. 10 туди влазитьлегко) і ставимо ще одне штопорне кільце, щоб втулці нерухалася, Відомо, що перед цим під нього теж треба зробити проточку.Взагалі, фоток у мене немає, це просто спосіб, він не простий, алевін вирішує проблему рейки назавжди. Не знаю зміг я зрозумілопояснити чи ні, але я дуже старався. Відповім на будь-якіпитання…
Мітки щоб збіглося по зубах. До речі я не впевнений що вони взагалінеобхідні, і це впливає на що-небудь. Довжина штока щоб потімзіставити з мітками.