Північна петля - випробування швидкістю

Отже, ранок неділі, ми за 10 км від Нюрбургрингу - прокинулися вготелі www.booking.com/hotel/de/pension-saxler.de.html. Обов'язковоповинен сказати, що такий тип готелів подобається моєму штурмануВові Ш., який і відповідав за планування маршруту, бронюванняготелів та інші важливі моменти. Вадимом разом узятих до того ж —він КМС з дзюдо, так що з вибором готелів все очевидно; що веде допотрібного нам в'їзду на Нордшляйфі і тикет офіс, у цьому намдопоміг Вадим ncx, тому що він трохи орієнтується намісцевості.
Йдемо за квитками
Купуємо руками, що тремтять, 4 кола (оптом дешевше, 25 Євро/колопо-моєму) — видають магнітну карту і можна виїжджати на Ринг!

<
Так, у неділю Нюрбургринг працював у режимі туристичного дня з 9 до19, а по буднях зазвичай лише кілька годин наприкінці дня, тому мий планували поїздку так, щоб захопити неділю цілком і в понеділокпроїхати ще кілька годин увечері. Розклад туристичних днів на 2017рік дивіться тут. Виїжджаємо на Нордшляйф. Як тільки відкривсяшлагбаум, у мене почався напад щенячого захоплення - я відчув, щомрія справджується. Перші пару сотень метрів по треку судомноодягав рукавички (їжджу зазвичай у картингових «липучих»рукавичках) і приходив до тями, не наступаючи на газ.
Після першої компресії (коли машину на швидкості притискає доасфальту в тому місці, де закінчився спуск і починається підйом) язрозумів, що мріяв про цю поїздку не дарма! Навіть для людини безбензину в крові це був би крутий атракціон схожий на американськігірки! змінним ухилом дорожнього полотна ви не знайдете ніде усвіті, це просто фантастика! А чого варті краєвиди навколо, аджетрек прокладений дуже мальовничими пагорбами, що буквальнопотопають у зелені. Коротше, після першого кола обов'язковопотрібно зупинитися охолонути, переварити емоції, що наринули, ізаспокоїти пульс, інакше можна дуже легко залишити свій слід напаркані легендарної Північної Петлі. За п'ять кіл, які ми проїхалив неділю, по-моєму лише один обійшовся без жовтого прапора (колихтось потрапив в аварію, маршали попереджають про небезпеку, щойдуть ззаду). Одного разу нас зупиняли, коли машин п'ять побилися.І ще на одному колі просто в повороті «карусель» хтось лежавколесами вгору. Одним словом — забратися там є де! Щоправда місцеві«комунальні служби» працюють дуже швидко:за хвилину на місці вжешвидка, пожежники, евакуатори, ніби чекали в потрібному місці.емоцій.
Перед поїздкою я думав, що потрібно постаратися виїхати з 10 хвилину форматі BTG (відлік часу Bridge to Gantry - стандарт длятуристичних днів, дистанція 19, 1 км) але вже з першого кола менівдалося проїхати за 9:45, правда, трасу я особливо не знав, томунамагався триматися за машиною Вадима чи кимось із місцевих. Внеділю вранці була сонячна, потім в обід пішов дощ — трасу спочаткузакрили, а потім знову відкрили, я проїхав коло мокрою. Дорозі -пару епізодів є в моєму відео. Далі траса знову підсохла, але якщоспочатку вона суха, не думайте що так буде до кінця, проїхавши парукм знову зустрічаєш вологий асфальт і дощ, що мрячить. Це такождодає гострих відчуттів.
Так, тепер потрібно сказати пару слів про машину:перед поїздкою закордон я поміняв усі рідини, за пару тижнів до виїзду поставив новугуму Hankook Ventus RS-3 (235 спереду та 255) ззаду), колодкистояли свіжі Hawk HPS спереду (з шестипоршневими супортами) іFerodo DS2500 ззаду на рідних скобах, гальмівні армовані шланги (див. Пост про гальма). В іншому машина у мене повністю стандартна, в салоні є трохи додаткової шумоізоляції (двері та підлогабагажника), для водія встановлені чотири точкові ремені. Азаводська машина — це насамперед висока «Н».
«Н» = надійність. І раптом після чотирьох кіл на своєму 350z звисоким рівнем "н" я чую скрегіт при гальмуванні від задньої осі -привіт задні колодки! При цьому згадую, що ставив нові колодки поколу зовсім недавно, але перевіряв перед виїздом лише станпередніх, будучи впевненим, що передні зітруться швидше. Забігаючивперед, треба сказати, що ці колодки досі стоять на передній осі тапережили вже 2 комплекти задніх. Повернувшись у готель увечері, починаємо судомно шукати, де купити БУДЬ-ЯКІ колодки на Нісан (підходять від X-Trail навіть), щоб у понеділок увечері проїхати щекілька кіл. Знайшли сервіс оф. Дилера за 50 км від нас - їдемо тудирано вранці в понеділок. Не знаючи ні слова по-німецьки, пояснюприймальникам що мені потрібні БРЕЙК ПАДС він зіс кар. Німціпосміхаються і кажуть:-Колодки є в наявності, приїжджайте за ними всереду... Я говорю:-Мені терміново, шнеля, ахтунг! Вони:— У нас всена віддаленому складі, логістикс, арбайтен, izvini paren (абоблизько того). Я в розпачі, тому що дорогою до цього дилерагальмував передачами чи ручником! — скрегіт казав мені, що колодкизакінчилися дуже давно... Дзвонимо Дімі sl1depro, якийнайкраще розбирається в онлайн покупках запчастин, просимодопомогти. Ніхто з нас не володіє німецькою і виявляється! уНімеччині це проблема. У результаті, Діма якимось дивом знаходитьросійськомовного майстра СТО в Кельні (ще 100 км їзди), який обіцяєвсе поміняти, їдемо в Кельн. Набережною та ідеальною чистотою. Іраптом, практично з центру міста, ми згортаємо у провулок ізпобитим асфальтом, сміттям, купою шин на узбіччях та кривоприпаркованими машинами. Навколо сарайчики та гаражі під шифером, дим від буржуйки та лінива кішка на даху… Таке відчуття, що додомуприїхав. Це була невелика пром. Зона, де працюють вихідці ізколишнього СРСР. Справді, добре говорять російською, зустрічають якрідних, заїжджаємо на витяг, знімаємо гальма.

На СТО у земляків у Кельні
Круто? Нерозумно. Підсумок — задніх колодок немає зовсім, диски наостанньому подиху. Чекаємо години дві, доки хтось привезе колодки, привозять, платимо вдвічі більше, ніж зазначено у накладній, якуВова випадково побачив (тариф «для своїх») + 60 євро за замінуколодок та зняття-установку дисків майстру СТО. Все, гальмаповернулися, гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад наНюрбургринг — видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20 . Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"діма якимось дивом знаходить російськомовного майстра СТО в Кельні (ще 100 км їзди), який обіцяє все поміняти, їдемо в Кельн.чистотою. І раптом, практично з центру міста, ми згортаємо упровулок із побитим асфальтом, сміттям, купою шин на узбіччях такриво припаркованими машинами. Навколо сарайчики та гаражі підшифером, дим від буржуйки та лінива кішка на даху… Таке відчуття, що додому приїхав. Це була невелика пром. Зона, де працюють вихідцііз колишнього СРСР. Справді, добре говорять російською, зустрічаютьяк рідних, заїжджаємо на витяг, знімаємо гальма.
На СТО у земляків у Кельні
Круто? Нерозумно. Підсумок — задніх колодок немає зовсім, диски наостанньому подиху. Чекаємо години дві, доки хтось привезе колодки, привозять, платимо вдвічі більше, ніж зазначено у накладній, якуВова випадково побачив (тариф «для своїх») + 60 євро за замінуколодок та зняття-установку дисків майстру СТО. Все, гальмаповернулися, гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад наНюрбургринг — видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20 . Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"діма якимось дивом знаходить російськомовного майстра СТО в Кельні (ще 100 км їзди), який обіцяє все поміняти, їдемо в Кельн.чистотою. І раптом, практично з центру міста, ми згортаємо упровулок із побитим асфальтом, сміттям, купою шин на узбіччях такриво припаркованими машинами. Навколо сарайчики та гаражі підшифером, дим від буржуйки та лінива кішка на даху… Таке відчуття, що додому приїхав. Це була невелика пром. Зона, де працюють вихідцііз колишнього СРСР. Справді, добре говорять російською, зустрічаютьяк рідних, заїжджаємо на витяг, знімаємо гальма.
На СТО у земляків у Кельні
Круто? Нерозумно. Підсумок — задніх колодок немає зовсім, диски наостанньому подиху. Чекаємо години дві, доки хтось привезе колодки, привозять, платимо вдвічі більше, ніж зазначено у накладній, якуВова випадково побачив (тариф «для своїх») + 60 євро за замінуколодок та зняття-установку дисків майстру СТО. Все, гальмаповернулися, гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад наНюрбургринг — видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20 . Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"купою шин на узбіччях та криво припаркованими машинами. Навколосарайчики та гаражі під шифером, дим від буржуйки та лінива кішкана даху… Таке відчуття, що додому приїхав. Це була невелика пром.зона, де працюють вихідці із колишнього СРСР. Справді, добреговорять російською, зустрічають як рідних, заїжджаємо на витяг, знімаємо гальма.
На СТО у земляків у Кельні
Круто? Нерозумно. Підсумок — задніх колодок немає зовсім, диски наостанньому подиху. Чекаємо години дві, доки хтось привезе колодки, привозять, платимо вдвічі більше, ніж зазначено у накладній, якуВова випадково побачив (тариф «для своїх») + 60 євро за замінуколодок та зняття-установку дисків майстру СТО. Все, гальмаповернулися, гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад наНюрбургринг — видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20 . Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"купою шин на узбіччях та криво припаркованими машинами. Навколосарайчики та гаражі під шифером, дим від буржуйки та лінива кішкана даху… Таке відчуття, що додому приїхав. Це була невелика пром.зона, де працюють вихідці із колишнього СРСР. Справді, добреговорять російською, зустрічають як рідних, заїжджаємо на витяг, знімаємо гальма.
На СТО у земляків у Кельні
Круто? Нерозумно. Підсумок — задніх колодок немає зовсім, диски наостанньому подиху. Чекаємо години дві, доки хтось привезе колодки, привозять, платимо вдвічі більше, ніж зазначено у накладній, якуВова випадково побачив (тариф «для своїх») + 60 євро за замінуколодок та зняття-установку дисків майстру СТО. Все, гальмаповернулися, гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад наНюрбургринг — видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20 . Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад на Нюрбургринг —видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20. Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"гуляємо Кельном, дивимося собор, увечері назад на Нюрбургринг —видихаю, встигаємо, Дімі ДЯКУЄМО!
У понеділок увечері на треку машин набагато менше — виходитьпроїхати кілька кіл, найкращий — 9:20. Але після кожного коладоводиться остигати, тому що до кінця заїзду педаль зчепленнязрадницьки падає на підлогу і підніматися назад не бажає - останнікілька кілометрів кожного кола їжу без перемикань передач, щобпідняти педаль доводиться підколупати її носком. Чув про цю хворобуна інших зітках, але так явно проблема виявилася в моїй машинівперше. Як з нею боротися точно не знаю досі, пишуть — мінятиголовний і робочий циліндри зчеплення, у кого є досвід —поділіться! на треку я залишився задоволений — все-таки ценайвибагливіша до техніки траса у світі! У таких умовах Z проявиласебе дуже стабільною та слухняною машиною — завжди чітко відчуваєшна кермі скільки ще залишилося «зачепа», гальм скрізь вистачає зголовою, вода не кипить, тиск масла в нормі, трохи докучають зайвікрени в поворотах — це плата за комфорт у цивільних режимах настандартній підвісці.
Усі, заїзди закінчилися, всі машини цілі, пілоти щасливі, прощаємося з Нюрбургрінгом, їдемо в готель спати — у вівторок требавже бути в Австрії, але це тема для наступного посту.
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес
"
Червоний їй йде
На парковці в музеї Мерседес