Attention, Attention ! Увага, Увага !

Доброго всім здоров'я!
Хоча я і описуватиму проблеми, які вилізли за десять днів у могоT& C, але це стосується будь-якого Б/У авто . Скажу банальну річ- будьте дуже уважні при огляді автомобіля перед покупкою! Загляньте куди тільки можна, обов'язково заїдьте на яму і огляньтезнизу. Так вчинити … Особливо має насторожувати якщо ви знаєте щона авто встановлений "контрактний дригатель"! Машину я шукавблизько трьох місяців ... Було пару варіантів "караванів", але я невстиг. А тут з'явився T& (1600 км.) Приїхав, господар мене зустріві по дорозі до авто, у розмові сплив "контрактний дригатель". Осьтут мені і треба було включати підвищену увагу! Але ні... Звичайнож я авто оглянув (щоправда ями не було) і проїхав на ньомукілометрів п'ятнадцять різними дорогами. Та й господар вселявдовіру. Автомобіль поводився цілком нормально. Відчувалося щомашина "збита" - нічого не шумить, не деренчить, двигун працюєрівно. На цьому тлі я забув про "контрактний дригач". А дарма...Підписали папери, я розплатився і в дорогу.
1600 кілометрів проїхав без пригод, ну тобто було одне маленькенезрозуміле — в один момент мені здалося що ззаду праворуч щосьзатремтіло, чи то захрумтіло але відразу ж припинилося і більшемене нічого не турбувало. Тепер я розумію, що мій пробіг у 1600 кмбез пригод можна назвати дивом і великим везінням! Так, требасказати, господар чесно сказав ще в розмові по телефону, що знасосом гідропідсилювача не все гаразд — гуде. Оскільки в мене єдонор, мене це не дуже стурбувало.
Приїхав додому і наступного дня треба було у справах мотану вмісто, а це 45 км. У місті і вилізла "маленька незрозуміла" -раптом знову ззаду праворуч почало щось скреготати, причомупрактично не перестаючи. Благо що СТО на кожному розі. Розтинпоказав, що був відпущений правий ступичний підшипник. Ну це малапроблема — підтягнули і далі поїхав.
Наступного дня вирішив розібратися з гідропідсилювачем. При покупція заглянув у бачок, а там суцільне вирування і знизу трохи капало.Заїхав на яму, почав оглядати й ох..., тобто. Обалдел. На нашихмашинах у насоса гідрачу є три конструктивні отвори. Одне – подачаз бачка, інше – подача на рейку і третє – повернення з рейки. Тут ябачу таку картину - на насосі патрубок обратки з рейки заглушено, ашланг обратки з рейки йде кудись вгору у бік бачка. Довелося всерозбирати. Хто робив цю процедуру, той знає наскільки це незручно.Коли зняв бачок, стало все ясно. На "контрактний дригательпоставили бачок від якоїсь іншої моделі крайслера і з нього двапатрубки виходять. "кулібіни" довго не роздумували і з'єднали одинпатрубок з подачею в насос, а в інший встромили обратку. Пішов узасіки.У засіках багато чого є... Поміняв бачок, з'єднав патрубкияк треба і «о диво! » все запрацювало ... Поїхав додому ... Алемашина почала відмовлятися їхати, проїде метрів двадцять і глохне... Мастити стартером, начебто заводиться, знову проїдеш якуськількість метрів і "стоп Маня" ... Чесно сказати, я грішив напаливний фільтр, але час показало що я був категорично не правий…
Продовження слід .