Ще в давнину, помітив пошкодження вакуумного октанкоректора —продувався. На швидку руку пристосував тоді коректор відВазокласики, що знайшов під рукою. Але чуйність двигуна на педалькуне порадувала, і тому невдовзі відремонтував вакуумник заміноюмембрани.Саму мембрану я зробив зі склотканини та силікону.Вона (чорна) відслужила років 7 і прохудилася.Сталось розшаруваннямембранки.І тоді я пристосував вакуумник від 323BG.Тут віндвоконтурний, на наш карб явно не хоче.Ось я і полагодив ще разрідний вакуумник.Нова мембрана (червона) трохи іншої форми, ісклотканина тонша.Для минулої мембрани я використав як пуансон кулюгантелі 5кг.Оклеїв його скотчем в натяжку, щоб вийшла гладкаповерхня без можливості адгезії.Намазав тонкий шар герметика івдавив в нього склотканину.Шарів потрібно робити небагато, алебажано не один, щоб була товщина мембрани і виключалосяпереламування склонитки у вигинах мембрани.Навіть якщо здається, щоце тоненьке скляне волосся дуже гнучкі, час їх перетре, якщо непоставитися до цього відповідально. Корпус коректора підрізаний позавальцювання, просвердлений під гвинти М3. Зібрано на той самийгерметик.
Силікон звичайно ж кращий за автомобільний, який після висихання стабільно еластичний і не змінюється на різних температурах. Тканина тонша. Накладеш у кілька шарів.
Коментарі9
Силікон звичайно ж кращий за автомобільний, який після висихання стабільно еластичний і не змінюється на різних температурах. Тканина тонша. Накладеш у кілька шарів.
Пара суто технічних питань яка потрібна склотканина (200, 400, 500 г/м2) і який герметик/силікон (автомобільний, побутовий)?
Я 20 років лагоджу машини. Звичайно ж збирав з вазовських, і різної якості
Мембрани від ваза не такі податливі, і живуть не довше в умовах потрапляння олії з газу
ну подивимося скільки у мене походить, у якому сенсі не такі податливі?
Цікаво - донорська мембрана від ВАЗ-а ще жива?
Ще жива)
Я просто використав мембрани від вазовського вакуум коректора, вже два так зробив.
Фігасі ти заморочився)