Перше враження

Привіт, усім!
Хочу поділитися своїми першими враженнями від нового туссана.
Порівнювати буду з пежо, бо пежо ще свіжо у спогадах і у мене булотри пежо або пежа)))
Я розумію що машини різні і порівнювати їх не можна, це просто будесуто моя думка, я розумію що кузов, клас, комплектації, вага, габарити і т.П. Машини не можна порівняти, але я спробую.
, трафіку, відстані, манери, дальності і т.П.
Але я як на пежо їздив на день +\- 10 км - 5ть з ранку на роботу водин бік, так і 5ть назад.
/>
Їзда у мене в самому адищі - я з ранку виїжджаю з двору відразу впробку)))
Ввечері з паркування роботи - теж у пробку.Уся моя їзда - пробка.40хвилин туди і 40 тому.
І раз на місяць виїжджаю за місто на трасу — 100 туди 100 тому.
І ось комфорт і зручність у трафіку в пробках і рух трасою, нашвидкості за містом, можу порівняти з пежо. Загалом туссаном ядуже задоволений, багато плюсів у нього в порівнянні з пежо що булоу мене в моїй комплектації. Але є те, що я переніс би з пежо втуссан, тобто, що тут чи ні чи реалізовано не агонь. Так, почнемо... Кермо. Кермо у туссана в плані самого виконання керма, не керування авто, а саме кермо - в порівнянні з 2008 і 308 -просто нема про що, велике кермо, з опуклими кнопками, в якомусьнема про що виконанні ... Кермо відстій ... & nbsp; Післямаленького інформативно приємного кермового колеса в пежо - напевновсі інші керма не будуть про що. Забрав би кермо з пежо однозначно.Але в плані чуйності та керованості авто претензій немає. Друге -бічні стійки - зрозуміло що вони ширше, тому що авто важче імасивніше, але і сліпа зона більша, до речі і в пежо вони ненайтонші, там був свого роду дискомфорт, а тут ще більше... Алесправа звички, і цього не змінити.
< /Ліміт контроль і круїз контроль - ось рівно так як і з кермом- нема про що - круїз контроль є - спасибі і на цьому, проте, йогореалізація убога-тупа. Паузу не ставить, щоб відновити тугішушвидкість треба постійно її вказувати — їдеш 130, пригальмував, круїз упав на паузу, скинув до 110, об'їхав щось і знову клацай накермі до 130 або сам розганяйся до 130 і лови швидкість — у пежовсе робилося просто і легко натисканням однієї кнопки.
Ліміту немає взагалі - але я вже почитав - якось активуютьзалізанням у мізки, але не просто, взагалі поки не полезу - а подефолту його немає - прикро.
Але мультимедійна, екран і власне андроїд авто роблять пиж повністю (я розумію що андроїд авто в пежо новіше вже ставили, я рівняю досвого) Бардачок - не за бардачок машина купувалася, але до речі — утуссані немає бардачка — скринька для жіночих рукавичок, не більше— навіть А4 не влазить… І боковушки в дверях теж не вогонь, у пежоне вогонь — тут не вогонь подвійно.

Ось як би все, решта, краще, плюсів більше і машина буде крутіша, хоча я нічого не маю проти пежо, я любити пежо, але ряд перевагговорить сам за себе.
Обдуви задніх пасажирів (великі дефлектори), і юсб для них з турбопавером відразу, вбудоване, регулювання спинок задніх пасажирів в40 градусів нахилу — дуже круто. Можливість переставлянняполиці-шторки в різні місця, багажник з розеткою і фальшпідлогою зповнорозмірним колесом на рідному титані і збоку ще місця длявсього і багато - в пежо органайзер з'їдав місце і в лазила тількидокатка. І місце для ніг задніх пасажирів у рази більше.
Фірмова лопатка хенде — теж як би круто)))
Скло задніх пасажирів ховається у двері\опускається повністю
> Коротше по задній частині туссан точно робить пежо на всі стоповністю, і навіть з трохи меншим багажником./p>
По передній частині - тут теж є свої плюси, якщо рівняти на моюкомплектацію.
Це андроїд авто, це підігрів керма - ось мега фішка, далі, підочечник і велика кишенька під консоллю для телефону, дваприкурювачі і один з них 180в і плюс юсб для телефону\зарядки
Панель торпедо обшита під шкіру і два підсклянники, а також великийі глибокий підлокітник.
< /p>

Тут не скажу що повністю туссон робить передню частину пежо, алетрохи у виграші.

І ось тепер про їзду і витрата і комфорт
Комфорт — у туссані по комфортніше так як запас над головою більше, салон просторіший і два підсклянники плюс місце під консоллю і вищепосадка — дають трохи більше комфорту. Також шумоізоляція - в пежоне найгірша шумка і в туссані не преміум, але, туссан більшприглушений і відповідно краще шумка ніж у пежо ... Не сильнокраще, але краще. Тут може і маса машини і колеса свою справуроблять, але за фактом - трохи краще. Все разом робить їздукомфортніше. І ще момент, але тут не мінус пежо, а просто - Кліренс18см все-таки вирішує, порівняно з пежо, але це не мінус пежо вплані авто - просто різниця кузовів. Так само як і повний привід зблокуванням. Витрата по місту - саме місто, адище без трас окружнихі т.П.- З двору в пробку і з роботу відразу в пробку на двівідстані по 5ть км - пежо 10-10, 5 макс, а так взагалі 9, 8 - Тусан -13, макс 13, 5 а так взагалі 12, 6 - тобто в середньому на 3л більше- нехай пежо 11 буде самий макс (і то такого не було), а тусан тоді14 а реальніші цифри по місту - пежо все-таки 10, а тусан 13 .
Повний привід і маса авто своє дає.
Трасса - так як я їжу - а я їжу їли є можливість в середньомузавжди 150 - то пежо по трасі завантажений на 150 - макс 7, 5л інижче ... Тусан при 150 і теж завантажений був - 8, 5 ... І думаюнижче не впаде (ну там 8, 3 нехай) коли на пежо можна було і в 7лпри 140 спокійно Увійти. Тобто по трасі різниця в 1, 3 л на 100
Змішаного режиму у мене немає, думаю був би в районі 10ти, але вмоїй їзді немає траса. Мене 22 дні адище пробище місто і 1 деньчисто траса.
Для мене витрата не має великого значення, так як я більше 10км надень не їжу - мені можна і шести літровий бі турбо, але для тих хтокатає на день 100 і більше кілометрів по місту — може витрата і маєзначення — ось для них і пишу цифри. Розгін і динаміка. У пежо булокраще, ну тут і зрозуміло, і аеродинаміка краще і передній привід ілегша машина. У пежо підрив і динаміка краще за туссанаоднозначно.
Хоча є кумедний момент — я на пежо не включав кнопку спорт, тому щопежо рівно також їхало і без спорту — бадьоро і динамічно, тількипри спорті гуло більше, але на їзду обгін підрив - ні як невпливало і я не включав, все добре і без кнопки спорт. Поряд )))Але кнопка спорт робить дива - після її включення кардинально всезмінюється - і динаміка і підрив і все прямо грає фарбами. Хоча запаспортом пежо до 100 за 8.8 сек, а тусссан за 9.1 - начебто як0, 3сек десь поруч, але все ж таки відчуття різні.
На швидкостях, у туссана після 130 підрив йде важче, а у пежо після130 навпаки жваво.
Але повороти і трасу туссан краще тримає, завдяки повному приводута допомоги електроніці, і при 180 пежо вже трохи страшнувато було, але не смертельно, в туссані при 175 взагалі немає почуттяшвидкості, порівняно з пежо. (або я так від радостей і новихемоціях не помітив)
Але обгін підрив\ривок з мотором 1, 6 турбо проблем не відчуває -без кік дауна, нормально прогнозовано набирає.

<
От загалом коротко все, я розумію що ці машини неправильнопорівнювати - просто написав свою думку, і закину нарешті пару фоточистої машини - ну ж гарне))) Я своєї думки не змінюю, я впевненийщо машини пежо дуже красиві та комфортні, і цілком припускаю щонаступне може бути пежо, і я ні краплі не буду проти, просто навівсуб'єктивне порівняння так як попався вперше кореєць, я навіть самне очікував що він такий, скажімо поки що, дуже непоганий іперевершив усі очікування. Я дуже задоволений знайомством з хенд.розміру

Усім удачі!