Капіталка двигуна частина 2

Привіт.
Трохи подумавши, було вирішено, знімаємо всю навішування (попередньо роблячи запис що за чим знімалося і фото звіт, що депідключається ).
Чіпляємо до балка в гаражі лебідку і витягуємо двигун.
Вирішив нічого не перевіряти, тріщини не тріщини, а відразузамінити гільзи на нові з супутніми запчастинами, а саме:
— гільзи Goetz std
— ще один коплект кілець Mahle
— вкладиші колінвала
— регулювальні шайби коленвала
— усі сальники
/>
— втулки/підшипники валу масляного насоса
— нові болти ГБЦ
— прокладка кільця штанів
— сальники клапанів
> — патрубки
— віддав головку на перевірку та шліфування
— заміна всіх клапанів
— шліфування площини блоку
— заміна гільз< br/>
— ще одна нова прокладка ГБЦ
— підганяння каналів на головці та впуску з випуском
У проміжках, між очікуванням запчастин і роботою фахівців, я відмиввсю підкапотку і пофарбував кронштейни і наважку.
Збираємо все у зворотному порядку, заливаємо рідини:
— нове масло Motul + фільт
— антифриз
— олія ГУРу
Прокачуємо паливну систему і за 4 години до Нового Року о 20:00виїжджаємо з гаража. Машинка працює рівно, набагато тихіше іприємніше. Якщо озирнутися назад, то я радий, що довелося вийматидвигун. При розбиранні було виявлено:причиною газів в охолодженнібула поведінка плоскоголовки і плока. Головку не скажу на скількиповело, а ось блок на 0.14 сотих при максимумі допустимих 0.5 —одна з олій форсунок була повністю забита герметиком, ледвевиколупав цю гатість — був значний люфт валу. Масляного насоса
— вбитий у мотлох підшипник насоса ГУРа
— заміна щіток генератора і ременя
Проїхав вже 300км поки все добре, я задоволений!