Однією рукою пишу, другою сльози щастя витираю...

Вот именно этот мультик я вспомнил, когда все наконец заработало! Это был самый длительный ремонт за все время владения мнойразличных автомобилей. Вышел утром и начал сначала расплетатьдолбаное макраме дабы максимально освободить разъем и не оборватьбольше, чем есть. После чего начал по одному откусывать проводу иприпаивать что бы ничего не перепутать

Все это естественно одел в термоусадку и замотал изолентой.Запускаю включаю кондиционер на минимум ииии все работает! Ура! Собираю морду, и начинаю заниматься мотором и фильтрами. Намечалосьочень большое то. А именно замена всех фильтров, раскоксовка колец, промывка масляной системы. Очень хотелось бросить, но что то меняподстегивало. И так про замену фильтров писать смысла нет, лишьскажу, что все в оригинале. Дальше купил канистру самого дешёвогомасла, канистру нормального масла (ликви молли5w30), новые свечи, раскоксовка колец Mitsubishi shuma, промывка масляной системыBG109

Комплект раскоксовки

Делаю эту процедуру не первый раз. Алгоритм у меня такой:
1. Заливаем BG109 20 минут работает на холостых, потом 20 минут наоборотах 1500-1800
2. Сливаем масло и заливаем промывочное
3. Выкручиваем свечи, выставляем поршня на одном уровне и заливаемМицубиси шума равномерно во все цилиндры
4. Закручиваем старые свечи и оставляем на 2-3 часа переодическишатая коленвал дабы жижа адская везде растеклась
5. Спустя 2-3 часа выкручиваем свечи, отключаем катушки и накрываемтряпкой двигатель
6. Крутим стартером что бы мотор выплюнул всю дрянь
7. Меняем масло и фильтр на нормальное
8. Вкручиваем новые свечи, подключаем обратно катушки и запускаеммотор
Минут 10 после запуска во дворе просто небыло ничего видно, всебыло в дыму, потом по тихоньку начал появляться просвет. Где точерез полторы две минуты после запуска обороты выровнялись и моторзашептал.
Ну вот собственно и все, машина готова. Как же глубоко яошибался…
На следующий день поехал в город кайфую в прохладе кондиционера.Катался пол дня и тут замечаю, что то не так! Кондиционер какой товялый, и главное — явно слышно вторую скорость вентилятора. Твоюдивизию, открываю капот — точно, первой скорости нет! Тут приходитпечальная весть — в Германии умер мой дед. Без вариантов надоехать. Опель на ходу, но жрет, как не в себя а с деньгами и тактуго. Лечу к электрику, Олег занят

При виде, как Олег выворачивает на изнанку душу этого Мерседеса япочувствовал, что я чужой на этом празднике жизни. Но, чтоназывается, "упал в ноги" и Олег начал разбираться. Спустя 10 минутвынес вердикт — сигнал приходит, проблема в блоке управлениявентилятором. Ну, что то подобное я и ожидал, но не планировал такдалеко и резко уезжать. На дворе суббота, вторая половина дня. Вналичии блока нового нигде нет. Поехал домой. В надежде утром найтиего на авторынке. Но попытка не увенчалась успехом. В наличии блоканет. Оставалась только разборка. Тут повезло больше, "в наличии дваблока". Лечу на разборку, приезжаю — блок есть. Точно работает? Тутпацаны поступили по честному, давай мы тебе его поставим, что бынаверняка. Ок. Сказано — сделано. Процесс пошел

Меняем блок

Подключили, запустили — а первая скорость не работает! Ставимвторой блок — не работает! И тут я понимаю, что три блока не можетне работать. Беру два куска провода и подаю + 12 прямо с акума навентилятор. Коричневый — масса, красный и красный с белым дваполюса. Вы уже угадали? Нет? Вот и я не поверил своим глазам —новый вентилятор уже не вентилятор и первая скорость на немсгорела. Это фиаско подумал я и начал искать решение. У пацановвентилятора не оказалось, на гольфе вентилятор другой а блок такойже. После получаса поисков я таки приобрел б.У оригинал в "отличномсостоянии" по цене нового не оригинала. Ну а какие ещё варианты? Подключили — работает. Поставили, собрали — таки работает. И явыдвинулся в дальнюю дорогу в 15-00 вместо раннего утра, какизначально планировалось. До таможни с Польшей 1050 километров и яих благополучно преодолел за 12 часов. Климат работал исправно и яначал думать о других проблемах и вопросах, которые меня ждаливпереди. Так как пересечь границу с Европой в коронавирусныевремена весьма не просто, не смотря на то, что у меня был ПЦР тест, справка о смерти и полный комплект документов. Приехав на границу, пока поел, сделал пару
ксерокопий — в общем на таможню я заехал утром. Очередь былабольшая и солнышко начало основательно припекать. Ну не проблемаподумал я и запустил двигатель. Из воздуховодов потянуло приятнойпрохладой. Прошло пару часов и как вы думаете, что я услышал? Правильно! Включилась вторая скорость вентилятора! Открываю капот— первая скорость не работает! Не работает! Третий вентиляторприказал долго жить. Ну вариантов уже небыло и нужно ехать. Долго иувлекательно я проходил таможни, Польша в итоге меня не пустила и язаехал через Венгрию. Но об этом не здесь и не сейчас. Поевропейским автобанам на скорости 150-160 вентилятор нахрен ненужен и я с комфортом доехал. В Германии старался об этом недумать, просто в городе кондиционер не включал. Две недели проездивв таком режиме благополучно вернулся домой
По дороге домой вспомнил, как egorchelyabinsk комментировал один измоих постов и сказал, что поставил резистор печки от ваз 2106 ивынес его за пределы вентилятора и этот метод успешно работает.Тогда мне показалось это не правильно и я сказал что то типа "колхоз — это не мое", но впереди был простой выбор, резистор печкиза 30 гривен или очередной вентилятор за 1800. В том что сгорелименно резистор в вентилятор — у меня сомнений небыло. В общем яподумал, что не такой уж это и колхоз и поехал в автомагазин, где иприобрел злополучный резистор

Резистор печки ВАЗ 2106

Дальше разобрал вентилятор (напомню, он отработал 3 дня максимум) иничего неожиданного там небыло

Резистор

Резистор сгорел, как и предполагалось
Припаял вместо него два провода, вывел наружу и закрепил новыйрезистор

Поставил вентилятор, запустил двигатель, климат на Lo и всеработает. Пол дня проездив — работает. Единственное что напрягает —резистор нагревается до красна

Так и должно быть? Всем добра…

Запчасти на фото:6Q0201051CЗапчасти на фото:ZFR6T11G