Заміна мастила в редукторі заднього моста + пробка зливу, вихлоп, колісні гайки.

Нашлось время продолжить продолжать. Пока толком не вполне понялкак слить масло с кпп и раздатки, решил начать с моста. Делал поэтой инструкции, спасибо artem-ef

Кота в гараж!
Для начала чищу крышку моста и пробую открутить заливную пробку. Аона не идет, ну я на радостях уже думаю вот и хорошо, нечего мешатьмашине ездить, и тут она сдалась, погнув вороток… Кстати 4х гранникна 3/8.

Таки сдалась.

начинаю ее откручивать, а масло то есть, начинает идти, закрутилвзад.

Приступаю к тюнингу:

Дрель, сверло на 4, 5. Лучше 4, 8 но не нашлось.
Солидол, литол. Для того чтобы стружка липла к сверлу.

И на самых мелких оборотах сверлю.

Как только стружки становится много протираю сверло, макаю в смазкуи продолжаю.
Есть пробитие! Масло пошло, заодно и ту малость стружки что попалапри сверлении вымыло.
А вообще если присмотреться то видно как блестит металлическаястружка в масле…
Вот такая шуба на пробке…
Пробку отмыл.

Цель тюнинга внедрить сливную пробку которая не предусмотреназаводом. Отверстие уже есть.

Что бы больше слилось, пришлось читерить, спустил задние колеса, чтобы машина на задницу упала)))

Значит режу резьбу:

Сначала первым номером, потом вторым. Резьбы там не много витков 5думаю… стенка не оч толстая.

Резьба готова, промываю чутка свежим маслом.

Использую шприц, наконец то он у меня есть!
Вкручиваю винт м6 под шестигранник внутри.

Винт на синий фиксатор, и на него же одеваю резиновое колечко дляпущей герметизации.
Винт идет конусный, впотай. Выше на фото видно. Сразу купил разныхкалибров, но решил использовать самый маленький кажись 5 или 6 ммрезьбы.

Чтобы больше залить пришлось читерить в обратную сторону, накачалколеса, еще и домкратом зад приподнял. Заодно навернулся в гараже, запутавшись в шлангах. Обошлось…

Залил примерно 1, 3 литра. Осталось где то 600 — 650 грамм.

Ну ок, что далее, а далее лечим правую банку:
Из за того, что по вальцовке она разошлась то получалось что праваястала висеть намного ниже и била по стабилизатору.

Вот
Сзади это так.

Такой вариант меня явно не устраивал.
Значит для начала снимаю заднее правое колесо, пытаюсь… 4 гайкиоткрутил 5я как меня и предупреждали (особенность оригинала)проворачивается хромированный колпачек и всё.
Ладно в наглую набиваю головку на 18, кручу, вроде пошло, да нетуда:

Зараза… а больше на 18 нет…

Ладно, зубило в руки и срезаю этот колпачок:

Вот такая картина.

Теперь зафигачиваю от души туда головку на 17)))

Готово… Старикам тут не место!

Теперь есть доступ к глушителю со всех сторон.
Достаю полуавтомат, начинаю вспоминать что с ним делать:

Чет покрутил туда сюда и дело пошло, варил наверное год назадпоследний раз…

Глушитель домкратом прижал к кузову, и приварил (присрал):

Теперь свисает нормально))) и держится, даже вроде не сифонит.

Отлично.

Решаем второй вопрос с выхлопом на следующий день. У меня жепрогорела прокладка:

Вот на соединении

Сначала нашел только оригинал, заказал. Цена 20 баксов и срокдоставки 8 дней. А потом надыбал не оригинал, 8 баксов и 1 деньдоставка.
И вот на следующий день она у меня:

Ниссан
Все хорошо но отверстия малость не совпадают…

Дрель в руки, абразивные насадки и все получается как надо.

Старая однослойная, эта толи 3 толи 4 слоя.

Для верности еще намазал герметиком для выхлопных систем (цементкакой то).

Ну а что с гайками? Была куплена альтернатива, цельная гайкаместного производителя и хорошего качества. Уже брал у них. Взялпока 10 штук. Чисто на зад. Спереди оригиналы но в отличномсостоянии.

Вот такие, ключ на 21.

Но пришлось доработать:

В сравнении с оригиналом слева.

Гайка упиралась в тормозной диск, а не колесный.

Точило это поправило, сточил конус почти под ноль, и все стало внорме. Проверял по капле смазки.
Пока всё, ездим дальше.

Пробег 100+ км, пробка держит. Капель нет:

Пруфы!

Всем мирного неба!