Якщо дотримуватись хронологічної послідовності часом моїхнелогічних дій при складанні двигуна, то я повинен продовжитирозповідь починаючи з КПП.
І так, що б поставити машину на передні колеса, перекотити її, і щоб третьою опорою не служила досточка на якій я "клепаю" саморобніпрокладки на цей двигун - потрібно було поставити КПП. Відмивши їїі пофарбувавши, я замінив усі пластикові, гумові та міднірозхідники як на коробці так і на кулісі.
І вуаля! Вона на місці. Ставити і знімати КПП зМосквича одне задоволення)
І тут прийшла черга кидати голову, але та головка яка стояла накупленому мною двигуні, була вбита, а точніше:пару напрямнихклапанів розбиті, і люфт у них катастрофічний, випускний клапан4-го циліндра, що лопнув, загалом хорошого мало. І тому іззагодівлі батьківщини дістав свою ГБЦ:Добре вона у мене за всімапараметрами була ідеальна, навіть фаска на клапанах то яка повиннабула бути, але клапани все одно були притерті. І були встановленічашки від М-412., Невеликий тюненх так би мовити, вичитав про цейсвап в дуже розумній книжці по 408-му двигуну: "поради автоаматору".Ті що стикалися з цим двигуном, знають, що маслознімних ковпачківзаводом-виробником не передбачено, тому у цього ДВС спостерігаєтьсяпідвищений апетит олії, щоб його трохи зменшити, рекомендуєтьсяпоставити ось ці чашки з УЗАМ 412 на пружини клапанів, вонизапобігають надмірному попаданню олії. На шток клапана при йоговідкритті. Обтягнувши 15 болтів, ГБЦ нарешті на місці. Потімзачепився за обчухування деталей, клапанної кришки, бензобака, корпусу масляного фільтра тонкого очищення, каструлі повітряногофільтра і т.Д. Ну і пофарбувати це все:Так само прикупив у хорошомустані радіатор ОЖ, але на жаль на ньому не було кріплень назахисний кожух вентилятора помпи, довелося зі старого зрізати танаварити, і потім його пофарбувати і зібрати) Ось він на місці:
Потім перебирання карбюратора К-126Н, збірка з двох, одного нормального, той карб який у мене стояв був з пробитимпоплавком.
Було прийнято поставити купольний бензонасос, у мене стояв новийпекарівський плунжерний. Але попередньо його теж треба булоперебрати, притерти клапана, і замінити діафрагму, саме на ньогодіафрагму знайти не пощастило, тому було придбано діафрагму відВолги.
Ну ось зараз поки ось так:
Далі буде, збірка триває)
Коментарі20
Відмінна робота! порадували жалюзі рідні та бензонасос)))
А що за манжети в бензонасосі використовували? і чому кілька?
Все чітко зроблено, а ось перехідник під сучасний фільтр я поставив би.
Дякую, може і з часом поставлю, але тільки в тому випадку якщо ця система мене не влаштує, але хотілося б все залишити як є, по стоку так би мовити)
У даному випадку стік не їсти добре склянку і трубки можна залишити для антуражу, я так розумію музейну мумію з нього робити не плануєш, от і доводь до розуму так, щоб сильно в очі не впадало, не думаю що якщо побачать сучасний фільтр під капотом буд...
Руки из нужного места растут.
Благодарю)
очень красиво!советую вместо ФГО поставить переходник под современный фильтр. и качество фильтрации гораздо дучше и требуху от ФТО можно выкинуть и она места не будет занимать лишнего
Добре вийшло!
Дякую))
Яка акуратна та красива робота!
Дякую, зате приємно потім на роботу свою подивитися)
Особливо в колі таких же реставраторів)
красивіше нового, лайку!
Спасибі)
Підшипник первинного валу КПП має бути закритий!
Закритий чим?
Рідний закритий залізочкою, щоб олія через кульки і сепаратор не витикала, а сучасні закриті пластиковою шайбою. Сальника в дзвоні немає, олія фігачити в картер зчеплення і витікати назовні.
А ось як, дякую) дивно але не на одній кпп його не бачив, всі підшипники відкриття, тому так і поставив, до того ж там йде на самому валу маслозгінне різьблення, і він у купол заходить досить щільно, стек масла зроблений на куполі, між кпп і куполом)
Якщо залити гарне масло нібито кастрола як я заливав воно було 75-W90 і фігачило через цей підшипник на ура. Ну а якщо заливати якесь дешманське Г. то вити буде коробка та й у мороз передачі туго включаться будуть.