Мій 69. чому він ЇДЕ і що в ньому не так як в інших Газіках

Почнемо з того що Газ69 у мене вже 10 років. Мені довелося неабиякповозитися з ним у перший рік щоб змусити їхати. Але тоді він бувмаксимально наближений до оригіналу. І лише зрідка вибирався долісу, в якийсь момент часу я вирішив, що оригінал- добре, алехочеться глибше, далі, жорсткіше, швидше...І... Помчала. 1.Зовнішній вигляд Залишаючись тим самим газиком в ньому є каркасбезпеки (до речі не профі каркас і більше для спокою) є "кошик" іоргонайзер під ним. Механік, але шмурдяка в ньому завжди багато, ось що б він не літав по всьому "салону" і зроблені ці парикорисних девайсів, вони займають приблизно третину газика, коли вінзатентований - дозволяють навантажити це місце до верху. ...життєвий простір для 3-4 чоловік, коли відкритий - теж корисно, всеприв'язано нічого не літає по "салону" ... Хай джек на борту. Тракитеж кріпляться по бортах (на фото їх немає) є ще аптечка на правихдверях-від дурних питань поліцейських. Є короб кулеметної стрічкина задньому борту - там живе один із тросів. Один їх тому, як угазиці він не єдиний, є ще два корозахисту, 30 м подовжувачів, ривковий трос... Все це розкидане в задній частині і все має своємісце. Є ще літній тент-бікіні. Ставитися за потребою.
Раритетні сидіння подаровані та замінені на Тойотівські. Обидвавідкидаються. Штурманське - вперед до рамки лобового полегшуючивхід в салон., водійське - вбік до центру машини - щоб дістатися доакумулятора. Їх, до речі, два. Другий захований в органайзері і длянього там спеціальний відсік. Їздити на таких сидіннях у разизручніше. Заркала від. Чи то уаза, чи то Ниви. Здорові зручнілопухи яких не шкода. Складаються у нетрях. Не ламаються якщо "прилягти на бік"
2. Світло. Експерименти зі світлом призвели до того, що у газикаосновні фари залишилися без змін (зовні) в них галогенки. Двітанкові фари з потужними світлодіодними лампами- робоче світло длянічної їзди лісом. Раритетний фарашукач замінений на світлодіоднийпрожектор, що підходить по дизайну і теж-не зайвий. Світла можна ідодати. Не на трасі. В лісі. Можливо на рамці з танковими фарамизгодом розміститься балка з ближнім світлом
3. Ходова. Практично в Уазородні. Хіба що в передньому мосту Локката посилені півосі від Серпа та Молота. Від нього ж шкворня.Звичайні " військові хаби " ( цьому місці померло 3 комплектирізних інших китайських і дуже). Новоробні ресори (з задньоїчастини теж) з антискрипами. Задній міст без змін. В ньому колисьз'явиться блокування але не зараз. БТР ставити не хочеться, апневма дорога і вимагає додаткових компресора... Балону і багатороботи. Не зараз. Гума коштує 31 дюйм і досить вузька.Янезадоволений Сафаріками. Дуже швидко стираються.Не любить ходовагазика широку гуму. Може підрости цього року до 33 дюймів, алевузьку знову ж таки. Диски із вильотом -25. Для більшої стійкості.і майже не кидають бруд на борти.
чому Лока в передньому мосту? хоча б тому, що на трасі хабивідключені і вона не заважає, а в екстрімі сильно додаєпрохідності. Локка ззаду - зло. Я пробував але входити в повороти знею не так просто як здається, якби це була єдина машина - можливоб і поставив. Амортизатори. Укорочені до уазовських розмірів відГаз53. Та з іншими вухами. По колу ... Зараз прим'ялися і реальнопрацюють
4. Двигун. Мотор від Nysa він у півтора рази потужніше ставити йогобуло легко. Разів кувалдою в моторний щит і подовжити приймальнутрубу глушника. Усе. Карб теж з Ніси. У нього є недоліки, алецілком… плюс електронне запалення з переробленого трамблера Ниви.мотора обмаль. Але на низах він добрий. Подача палива – майжештатна. Два баки та електронасос замість рідного.Електровентилятор. Не тому, що не вистачало рідного. А для того щоббути впевненим у бродах що рідна "м'ясорубка" не розрубає радіатор.рубав і неодноразово. І пластиковою крильчаткою та рідною. Йогоможна вимкнути та включити примусово або скористатися послугамиавтомата. Важливо було залишити рідні жалюзі і закривати їхпробираючись через кущі чи болота
5. Гальма. Додано ВУТ від волги. Це дуже приємне доповнення доштатних барабанних гальм. Правда всі циліндри з самопідведення і цеповністю усуває проблеми з регулюванням. Не забувай міняти колодкиі все.
6. Кермо. Стоїть електропідсилювач від РАВ 4. Плюс рідний редуктор.ідея не моя. Але я отримую насолоду від їзди з ним. Без ньогокрутити колесами з блокуванням-просто неможливо. Поки її (блокування) не було- питання не стояло. А тепер крутити маленькимкермом (від рідного тільки спиці. Вони укорочені і надіті на меншихрозмірів "обруч". Та й плюс перероблена шліцева під Тойоту) однезадоволення. Планую додати ще й повернення у нуль. Але це на зиму (більше часу. Доведеться повозюкатися з реалізацією. Датчикшвидкості. Імітація Кан шини. Очікував що автор допоможе- але схоженемає (посилання на автора є в борт журналі) Мінус його тільки втому, що неможливо контролювати зусилля в складних умовах. Кермокрутитися легко і досить просто докрутитися до стану критичногоположення для переднього моста, і тоді - прощай півосі.Хоча Серпа іМолота я ще не порвав.
Дві лебідки. Вона ж працює назад через блок.
7. Ну і дрібниці типу внутрішня ручка водійських дверей розгорнутав низ що б не чіплятися одягом за неї. Інші дрібниці.Які народилисяіз зручності експлуатації
Що в кануло в минуле:магнітола в радіостанції (було круто, алезайве. На стрибках бився рукою об неї. Штурман постійно зривавдинаміки з каркасу). Центральний замок з датчиком об'єму - щекрутіше. Всі просто розчулювалися від його роботи. Але в болотіелектронний блок помер і ремонтувати я не став його. Я не протиякщо біля цеху люди захочуть зробити знімки. Я не проти того, щобвони заглядали всередину. І біля багатоповерхівки газик не ночує.не потрібен. Антена залишилася. Але "просто красиво"
ну і плюс досвід звичайно. Знання машини… холодний розрахунок.може, це й головне… чому він їде. Важливо ще, що крутимо ми йогосамі. Готуємо самі та знаємо його слабкі місця. Уявляєте собі…приїжджаєш на точку. У ній сидить новомодний японець. Висмикуєшйого, щоб не заважав. "ми почекаємо" кажуть, "допоможемовибратися"... "не треба... Ми самі" а потім у дзеркало задньоговиду дивитися на здивовані обличчя щасливих володарів Японця.