#1 Від французьких пазурів до японської сокири.

Стаття написана із суто суб'єктивної точки зору!
Восени 2017 року продав свій перший автомобіль Infiniti Ex35 2008р.В.. З місяць підбирав собі новий автомобіль на довгостроковуперспективу, так що відразу відкинув БУ і вирішив купувати авто зсалону. Компакт-кросоверів, з бюджетом у 40 тис. USD, особливихпереваг на той момент не було, так що дивився всіх конкурентів, ідо листопада 17-го року зупинив свій вибір на новому Peugeot 3008 укомплектації GT Line. До цього вибору, описувати тут не буду, якщокомусь цікаво – опис є ЗДІЙ.. Машину придбав з гарною знижкою відсалону, за 38.5 тис. USD (включаючи 5% податок)

3008-й дуже цікавий автомобіль, футуристичний дизайнінтер'єру та екстер'єру, шикарний дизель у комбінації з 6 столовоюкоробкою від Айсін, робив його навіть трохи драйвовим (особливо успорт режимі), рідкісний представник «бюджетних» кросоверів, наякий люди звертають увагу, ловити погляди перехожих було дужеприємно) Проте, за всіма плюсами цього красеня ховалися доситьочевидні, і не тільки, «моменти».

< br> Перше на що звернув увагу, була підвіска.Тест-драйвил машину проспектом, так що відразу зрозуміти проблемуїї жорсткості, я не зміг (хоча мене і попереджали). Незабаром сталоясно, що навіть незначні ямки можуть легко приводити до «пробої»підвіски, особливо задньої осі (там встановлена ​​напівзалежнабалка). Справа ще більше посилювалася з наявністю пасажирів назадньому сидінні, в такі моменти починаєш об'їжджати навітьнеглибокі люки, а враховуючи якість доріг нашого міста, проїзд зточки «А» до точки «Б» ніколи не міг бути «спокійним».
< /p>
Повний привід. Другий камінь спотикання. Платформа 3008-го його непередбачала. Купуючи «Пижа» повністю усвідомлював, і був упевнений, що знадобиться він мені від сили 1-2 рази на рік, що потрібнопросто думати перед тим як заїжджати в засніжений двір або розкисвесняний бруд. І по суті так воно і є, думаю у нас дорогим їздятьвід сили то 15% повнопривідників та решта 85% якось виживають? —їздять на дачі, і в хуртовини, хоча цієї зими «насипало» так, щодороги припустіли… Так чи інакше, безвихідно закопався я 2 рази, один раз у снігу, другий раз у весняному бездоріжжі. Обидва разиусвідомлював те, що мені не варто «туди» їхати, але на минулому-то4WD Фініці я собі подібне дозволяв, от і дурив, і заривався, ізасмучувався, хоча розумом розумів, що сам винен. Бувало напаркувальне місце не можу заїхати, передні колеса на лідзаїжджають, ковзають, а задні на чистому асфальті стоять і чекають.Загалом зрозумів, що без повного приводу прожити можна, аленавіщо? ) Так чи інакше, коли тебе долають різного роду сумніви, уживатися з ними ставати важкувато. Тому вже через 2 місяці післяпокупки Пижа продовжив дивитися огляди і ходити на тестдрайвиавтомобілів:Mazda CX-5, Tucson, Ateca і таке інше. Водночаспроходило переосмислення поняття автомобіля та його призначення якзасоби пересування, були сформовані конкретні цілі та очікування, головними з яких були:комфорт, прохідність та універсальність.

У результаті ситуація звелася до того, що Пижа я вирішив продати, поки він новенький, з мінімально можливою втратою грошей, проте зкандидатом на заміну однозначного рішення не було. Розмістивоголошення на АвтоРІА і почав чекати. Тут зроблю маленький відступ, у процесі пошуку нового автомобіля - я повністю виключав Варіаторнітипи АКПП, прочитав море негативних відгуків про цей тип КПП івирішив не зв'язуватися з такими взагалі, доки не переговорив ізспівробітником на фірмі. У нього зараз Форік 2014 р.В (2.5 атмо вбазі) і він щодня їздить розбитою трасою на роботу по 50км в одинбік. Пробіг під 160 тис. Км., ніяких нарікань до автомобіля такоробки він не виявляв, так що вмовив його покататися на ньомумістом. Сів, проїхав, про себе відзначив, що це просто чудовийавтомобіль. Потім, вже через кілька тижнів оглядів, я зрозумів, щоявляє собою Субару, а саме - b> ЧЕСНИЙ автомобіль. Так, ось так, одним словом, просто й зрозуміло. Тут немає маркетингових хитрощівтипу Advanced Grip Control, тут Ви не знайдете хитромудрого дизайнута амбіентного підсвічування салону, Ви не побачите бездротовоїзарядки телефону та вбудованого масажу сидінь, автоматичної системипаркування (так жодного разу і не спробував) та іншої белеберди, натомість, повторюсь Вам дадуть ЧЕСНИЙ автомобіль з реальнозаявленим кліренсом в 220мм, постійним, фірмовим повним приводом, шикарною підвіскою і оглядовістю. Після лікнепу по Lineartronicбоятися субарівські CVT я перестав. 37.5 тис. (з огляду наподаток). За півроку володіння Пиж реальна втрата вартості склалатрохи менше 2, 5 тис., хоча тут мені на руку зіграло підвищення йогоринкової вартості. Особисто я схильний вважати це дуже вдалимрезультатом, враховуючи, що мене лякали тим, що автомобільвиїжджаючи з салону відразу втрачає мінімум 20% від його вартості.У мене вийшло 6.4%. У висновку хочу відзначити два моменти:1)Лісником задоволений на всі 100%, ні про що не шкодую, після3008-го все набагато простіше і прозаїчніше, але я задоволений якслон. Справжній автомобіль! Детальніше свої враження опишу пізніше.2) Стаття не про те яка з машин краще, 3008й або Форік. Думаю, їхне варто серйозно порівнювати, вони просто різне. Якби я жив уЄвропі, на півдні Франції, в Іспанії чи Італії, думаю віддав биперевагу Пижу, так-так. Але тут, коли снігоочисна техніка вчасно невиходить на розчищення доріг, коли дорога до вашої «фазенди» непосипана гравієм, коли асфальт зрізають сьогодні, а латають черезтижні, коли їдучи на шашлик до озер ви долаєте піщані «бархани» вампотрібен той самий, чесний, автомобіль. Хотів написати коротенькустаттю, але вийшло як завжди))
Гештальт закритий, думками поділився, полегшало взагалі)
/>
Всім дякую та Удачі!