Бо бюджет малий, і стійки куплені KAYABA, а результат мені несподобався спочатку став шукати вихід.
за додатковими амортами і що знайшов
< /
1
2
3
Дякую за розміщені фотографії!
В принципі, робота підвіски влаштовує, хоча я припускаю щопоєднання:пружини Ironman +100, амортизатори OME, шини Гудрич265/75/16, працює не погоджено, але це на мій смак! з урахуванняммайбутньої підготовки автомобіля до ралі, що б не переробляти по 10разів. >
У справі!
Як завжди є нюанси:Рама L200new "пружиниста", верхні чашки стійкиамортизатора досить сильно "грають" при нерівностях, гальмуванні іт.Д. .П.
Видно на відео:
Установка доп.Амортизатора буде збільшувати скручує навантаження нараму. У звичайній експлуатації це може ніколи не позначитися. Алепри екстремальних навантаженнях це призведе до "складаю чашок".Саме тому, розробники, штатні стійки амортизатора розташовуютьблизько у вертикальній осі. Для себе розглядаю попередній варіант, трохи відмінний від практики: (див. Схему 1) < < > br/>
- до чашки по всій площині приварюється кронштейн кріплення дод.амортизатора.
— від крайньої зовнішньої точки кронштейна йдуть у сторони трубикруглого перерізу і закріплюються на рамі (спереду та ззадуверхнього важеля) через підсилювальні пластини. (див. Схему 2) -виготовляємо і встановлюємо розтяжку між чашками амортизаційнимистійками (див. Схему 3). Всі з'єднання строго зварені, тільки такможна забезпечити жорсткість з'єднань. Винятком буде розтяжка, центральна частина якої закріплюється через болтове з'єднання, дляобслуговування підкапотного простору.
Коментарі20
Млинець не можна так робити! Просто треба купити нормальні посилені амортизатори нібито коні риф доги і т.д. ! А якщо заморочишся то на те і вийде за ціною.
Я у себе в місті бачив, але так і не запитав, як воно начебто їздять і всі норми!
а, що там клацає… тяга реактивна?
Стабілізатор не закрутив
я виконав варіант як на першій фото., вже роки три як політ нормальний. зверху чашки пластина під три болта стійки, на пластину приварив П образний профіль… перестав бояться на ньому їздити… а то розгойдування це діставало просто… з розтяжками до важ...
а які аморти ставив?
на першій фото, це з класики жигулів а ось перед чи зад не пам'ятаю, там звідки це фото було написано ...
Є перед 2101
У тебе з жиги стоячи?
Моя думка, що якщо заморочуватися серйозно зі збільшенням ходу підвіски, то треба варити нові важелі докладніше і змінювати нахил амортизатора. тп, це на мій погляд досить компромісне рішення в спробі добитися від короткохідної підвіски осудних позаш...
та мені просто над зробити щоб не було розгойдування великою, і стійкість на дорозі була! і все)
Я теж цього хочу, тому зараз шукаю де купити або як зробити задній стабілізатор поперечної стійкості. Щодо розгойдування (якщо мається на увазі в сторони), додаткові амортизатори допоможуть тільки при різкому смиканні керма і досить швидкому повернен...
немає машина у мене зараз в полях їздить, і дороги там хороші тільки горбисті і машину розгойдує предок зад стоїть мертво, на поворотах немає особливого дискомфорту. мене просто заколисує ніби з-за сильно м'якої підвіски або вбитих стійок стійки нові
Ось чо треба
вогонь))
струму не бачу куди привід встромляється, хоча начебто як хайлюкс
там ніби його і немає!
Ну ось на нашу маточину пристосувати таки модні важелі і стійку і буде машина для ралі)
та так-то так
навіщо до чашки те варити? Може кріплення затиснути якраз тими трьома болтами, які стійку тримають? пластинку з 3 дірками просто підкласти і затягнути сильніше.