Високовольтна історія

Перший тиждень останнього літнього місяця запам'ятався проведеннямпланового 12 ТО, сімейною поїздкою до м. Сум, а перед поїздкою —підвищеним жором бензину.
Готуючись до планового 12-го ТО і купуючи відсутні розхідники, умене була думка замінити цього разу і високовольтні дротизапалення, але думка благополучно загубилася серед інших їйподібних)
Повернулася вона, коли я звернув увагу на миттєву та середнювитрату бензину в міському змішаному режимі Здавалося б, маслозамінив, свічки замінив, фільтри новенькі і чистенькі, РХХ ідросель вимиті, а середня витрата за кожну поїздку була збільшенана 1, 5-2л/100км. Та й приймальність машини залишалася в нормі, томуперше про що подумав — заправився неякісним бензином.
Вже повернувшись із поїздки, під кінець серпня, маючи трохивільного часу, вирішив затриматися в гаражі і перевірити свої ВВдроти Onnuri. При знятті ковпачків зі свічок один із них залишивсяна свічці. У принципі дроти ці були куплені та встановлені всередині літа 2012-го, при пробігу 66917 км, тож свої 4 роки або 57тис.Км вони відпрацювали чесно. Порившись у засіках, знайшов якийсьнапівживий провід на підміну і з наступного дня зайнявся пошуком.За порадою родича звернув увагу на харківський інтернет-магазинзапчастин Stok- avto і вибрав для покупки економ-варіант, якийськорейський OEM під кат. Номером 96305387. Через кілька днів проводибули у мене, і того ж останнього серпневого вечора 30.08.2016 р. (при пробігу 123837 км) м'які корейські силіконові ВВ ​​проводибули встановлені замість старих Onnuri.
ВВ дроти OEM під кат. Номером 96305387
Перевірив запалювання — все було нормі, і задоволений я пішовдодому. Вранці наступного дня, а це було метушні 1 вересня, меніважко вдалося запустити двигун. Так-сяк, при повному вичавленніпедалі зчеплення з 4-5 рази двигун все-таки завівся. Під час рухуна холодному двигуні, двигун троїв і були моторошні провали впотужності на 1 та 2 передачах, але помилок на панелі приладів небуло. Після прогріву двигуна до робочої температури, троїння тапровали зникли, але витрата бензину, як і раніше, залишаласявисокою. Увечері після роботи історія повторилася. Якось діставшисьдо гаража, поліз перевіряти ВВ дроти.
При знятті свічкових ковпачків, на одній свічці залишивсябракований наконечник дроту. Назад на мій старий комплект дротів.На початку була думка повернути свої гроші, але після ознайомленняз інформацією на сайті інтернет-магазину стало очевидним, що япотрапив і гроші мені ніхто не поверне тому, що магазин займаєтьсяпродажем неліквідних запчастин.
Вкладка
4 вересня купив на авто-ринку дроти Bosch B980 (0 986 356 980).
ВВ дроти Bosch B980 (0 986 356 980)
Красиві, товсті, з мідними наконечниками, встановив і поїхав. .Поїздивши з ними близько місяця визначив, що витрата бензину, якщой зменшилася, то небагато. Почав знову заглядати під капот. Запорадою електрика вирішив перевірити - чи не іскрять мої новідроти, і при повній темряві дійсно побачив, що з-під 3 ковпачків насвічках видно маленькі іскорки. Зняв, перевірив кінцевики, трохи їхобтиснув пасатижами, поїздив ще якийсь час, але з витратою бензину- біда. Поїхав на авто-базар із метою поміняти дроти. Продавецьпереконав мене залишити дроти і докупити нові свічки, типу у старихсвічок могли бути пробої. Вирішив купити додатково комплект свічокBosch Platinum та виключити цей момент. Став щодня перевірятидроти. Проводи продовжували іскрити, повітряно-паливна суміш, як явважаю, була багатою, все паливо не згоряло тому свічки щодня булив моторошному нагарі.
Нагар на нових свічках Bosch Platinum WR7
< p>
Перечитавши купу інформації, наслухавшись різних думок, ставпроводити регламентні роботи з виявлення проблеми.

Спершу зайнявся перевіркою датчика положення колінчастого валу (дПКВ). >

ДПКВ Siemens (JAEIL J1-4), GM №96253542

Інструкція з перевірки та заміни датчика положення колінчастоговалу.
Датчик положення колінчастого валу двигуна, що складається змагніту і обмотки, встановлений в задній частині блоку циліндрівдвигуна. І включає контрольну лампу у комбінації приладів. У цьомувипадку перевірте справність датчика.

Вам знадобляться:ключ-шестигранник «на 5», тестер.
1. Від'єднайте провід від клеми «мінус» акумуляторної батареї.

2. Стисніть фіксатор і роз'єднайте колодку джгута проводів датчикаположення колінчастого валу.
3. Викрутіть болт кріплення датчика до блоку циліндрів двигуна.
4. Вийміть датчик із отвору блоку циліндрів.
5. Під'єднайте щупи тестера та виміряйте опір на висновках «1» і«2» датчика.

Номінальне значення опору має бути в межах 500-600 Ом.
Якщо опір не відповідає зазначеним межам, замініть датчик.
6. Встановіть датчик положення колінчастого валу у порядку, зворотному зняттю.

Опір на моєму ДПКВ, між контактами "1" і "2", було 544 Ом, тобто.начебто абсолютно робітник. Потім замінив свої бошевські проводипроводами з Ford C-Max, хоч вони і були коротшими за наші, алеіншого робочого комплекту я не знайшов. Перший запуск двигунапройшов на розігрітому двигуні, тож проблем не помітив. При їздівитрата залишалася підвищеною. Холодний двигун запускався гірше, з2-3 рази і з вичавленою на 20-30% педаллю акселератора. Став ужегрішити на недавню заміну ременя ГРМ, думав, може, перескочив наодин зуб, тому записався на СТО для перевірки. Був весь час поруч іособисто переконався у правильному положенні верхньої та нижньоїміток. Почистили та змастили регулятор ХХ, була пропозиціяпочистити форсунки, але із собою не було чистого паливного фільтрута свіжого комплекту свічок запалювання. Тому заїзд на СТО виключивтільки думку про мітки ременя ГРМ. Але вже того ж вечора в гаражі, при черговому візуальному огляді підкапотного простору виявив, щодва дроти були не до кінця одягнені на свічки. Зрештою я знявфордовські, поставив на місце свій старий комплект і як не дивно, але низка проблем одразу відпала — на холодну двигун почавзапускатися з першого разу, трійка зникла, набір потужності танакат стали стабільними, витрата впала. Єдиний нюанс, якого ранішене було і з яким я ще не розібрався - це показання обертів двигунана цифровому тахометрі мого БК Multitronics SL50V. Зазвичай оборотина ХХ спостерігаю в межах 790-960 об/хв, але останнім часом напрогрітому двигуні регулярно проскакує 0 об/хв, двигун при цьомуніяк не реагує, та й на аналоговому тахометрі цього не видно.
Зрештою, на сьогодні, я маю більш-менш нормальну роботу двигуна настарих ВВ проводах та на нових свічках Bosch Platinum. Потрібно щедодати, що весь час моїх маніпуляцій лампочка " Check " жодногоразу не загорялася, тобто. Помилок ЕБУ зазначено не було, або вінне розпізнає їх у запаленні, або для нього це було нормальноюроботою, тому що датчики всі справні, а інші характеристики вінпідганяє під якийсь аварійний режим, автоматично додаючи більшебензину чи кисню.

По грошах вийшло таке:
ВВ проводи OEM кат. №96305387 - 163, 00 грн.
ВВ Bosch B980 0986356980 - 400, 00 грн.
Свічки запалювання Bosch Platinum WR7 - 350, 00 грн.
Перевірка міток ременя ГРМ та чищення РХХ — 100, 00 грн.
Парковка на авторинку — 5, 00 грн.
Разом:1018, 00 грн.

PS Проводи Bosch мені таки вдалося поміняти з другого заходу. Грошіправда не повернули, але вручили замість нового комплекту проводівBosch B980 в упаковці старого дизайну. Боюся навітьперевіряти)…