Як прелюд звалився або куди пішло півроку життя

Серед нескінченних записів про подорожі зроблю своєрідний технічнийбрейк - розповідь про те, що я накоїв з машиною і що з цьоговийшло. Прел у мене був міським увальнем на 2 - літровомумоторі.Крики відчаю деяких власників ефок я ігнорував, а 262 лисихгальм мені вистачало з головою.З моменту покупки в 12 році, я коженнаступний рік, навесні, робив підготовку машини до великогопробігу, вкладав трохи грошей і вирушав дубас серпантинам іавтобанам, світячи де треба і де не треба своїми стопакамипольсько-невідомого виробництва і кривим ксеноном. За звичайноюсхемою:перемазав супорта, поміняв колодки, викотив диски, замінивжижі, перевірив ходовку і поїхав... Але десь уже за полярним коломпріл почав напружувати — бив кермо на швидкості, горів джекичанЄДР, щось люфтило у приводі, потіло. Помпа, капаючи зеленою ОЖ напіддон, свистів вижимною і тремтіла педаль зчеплення, ксенонвзагалі світив однією фарою. Мені було често прикро, тому що прелая ніколи не запускав і чинив будь-яку неприємність наступного дня.Хоча їх було за 4 роки менше ніж пальців на нозі. Напружували меневсі ці "дрібниці" лише одним - я знаходився по інший бікбалтійського моря і дуже далеко від будинку, щоб позбутися викликуевакуатора якщо що. Ремонти теж не варіант - для нотатки, навідносно дешевому сто заміна ступичного підшипника, наприклад, коштує 800 уе, заварити дірку в глушаку - 100 Євро. Це я разокпоцікавився цінами.
Загалом прел проїхав у всі 11-12 тис і повернувся успішно додому, потім я ще їздив близько 3 тис будинку і нічого не зламалося. Алерішення тоді було прийняте — треба щось міняти. Першим інайпростішим рішенням був свап. Двигун у результаті збирали всюзиму з нуля на гільзованому блоці та оригінальних комплектуючих. Апопередньо свап мав початися і закінчитися восени 2015 року.
Але так вийшло, що я виїхав лише у березні. Мотор спочатку завівсяі нормально працював, але потім троїв, торохтів як дизель, щовмирає, машина тремтіла, але їхала. Через деякий час було виявлено, що померли 2 форсунки, і я їхав на 2 горщиках. Звуки з-під капотабули настільки жахливі, що навіть поліція об'їжджала нас. Форсункибуло куплено в Одесі та замінено. Потім я поїхав на стенд і промивїх - одна трохи криво ссала, але після промивки вирівнялася.Продуктивність після стенду зросла на 10сс. Виміри компресіїпоказали, що все ок, але підвищений ступінь через горбаті поршні зєврея. Колектор я купив у штатах + до нього трубу з нержавіючоїсталі. Банку залишив стару, з попереднього двигуна. Потімвиявилося, що трохи залипає лямбда — її теж замінив на денсо, заразом і свічки.Коротше кажучи, старт був не гладкий... Прел зновупоїхав, став працювати рівніше і впевненіше, але двигун стрекотівяк мега-сівалка на полтавських полях. Мене це природно невлаштовувало і я навіть уявляв собі закид в очах людей, повз які япроїжджав на цьому чудовому тракторі. Боротьба тривала. Клапанарегулювалися кожні 200 км, або по 2 рази на тиждень, за допомогоюдруга, який мав щупи від топтула і заробив уже 80 лвл у моємудвовальному. Але проблема не йшла… Мій сум теж. Я записував відео, скаржився в хонда чаті і ніяк не хотів здаватися. Порад булобагато, але в основному прості або те, що ми вже по 10 разівперевірили ще раз. Регулювання не проходили дарма, притираннякулчаків йшло в м'якому режимі і в результаті пляма контактузайняла належне місце і на тертьових механізмах під масляноюплівкою виробилося дзеркало.

Я тим часом продовжував зачищати попередніх герметів, знежирюватипрокладки і протирати кільця... Але проблема не прийшла одна — небуло втечі. Сіточка перевірялася, соленоїд теж, і датчик тискумасла на втечі, але втік чи то не було взагалі, чи він був млявий ініякий.
Міряв тиск у рейці, навіть лазив у бензобак, розібравши #) прицьому половину салону. Це теж не допомогло. Але проблему згодомбуло вирішено. Помінявши дросельну заслінку, через виявлення зносу, я заразом пам'яті IACV і вимив КХХ. Потім підключаючись до даталогуналаштовували черговий раз запалювання, дпдз і неодружені і я наобкатці помітив, що кути запалення іноді без особливої ​​причинискачуть з 14 на 26 при легкому натисканні на педаль. І ось привтечному старті при куті від якого відштовхується вся наступнасхема - втік взагалі не стріляє. Шляхом експериментів вдалосязмусити цю корекцію взагалі не з'являтися — вона залежалабезпосередньо від неодружених, кхх, гвинтика на дроселі та дпдз. Івиявилося, що навіть 50 оборотів + ​​- здатні викликати такізрушення. Коли я побачив, що запалення нерухоме навіть на легкихстартах, то притопив до 5500 і так - воно включилося як треба.Одночасно з появою втечі, до мене приїхав інший колектор, більшпородистого проходження ніж попередній нонейм. Колектор бувобмотаний і встановлений кілька днів тому. Звук змінився. Сталоприблизно те, що хочу. Так само у мене лежить банка з 2.0, 2.3безвтекового прела, але я вирішив її не ставити, тому продаю., приводу, коробас і щось там ще. Все в відмінному стані та готоведля наступних подорожей.
Колесо тепер виглядає цікавіше, ніж було:

Фари змінив на стік, прислухавшись до внутрішнього голосу тапрохання знайомих.Тюнені можу комусь дешево віддати на експериментичи на матеріал. І ось, проблема з жахливим сільгосптехнічним звукомбула вирішена. Все крилося в LMA - low motion assembly аборосійською "заспокійникам втечних кулачків". Відповіді я знайшов наамериканських форумах.
З чиїхось порад або з власних міркувань були встановлені LMA зєврея, які виглядають як пружини і пристосовані до великих круток, але взагалі з мого червоноголового японця по заводу випадалибарильця. Десь на просторах інтернету неодноразово проскакувалаінформація, що вони взаємозамінні і з єврея крутіше. Але в мене небуло з чим порівняти, тому зробити висновок про втому єврейськихLMA я теж не можу, але різниця в наявності :

Тепер я почуваюся як людина, одягнув сорочку, окуляри і гордо їхавна роботу, передчуваючи в очах перехожих схвалення, і мені більшене доводиться їздити у пошматованій ветровке і капюшоні, щоб невпізнали місцевого колгоспника :)
Машину чекають ще кузовні роботи, ремкомплекти арок, новіпідкрилки, люк, двері, молдинги, фарбування в коло та мої нерви вжеготові до нових пригод, але сьогодні я засну задоволеним! Отак!