Не все так просто.

Привіт камради. Поцілуйте мене в спину.
Почну з далека. Мазда 6 gy 2.0 турбодизель Rf7j на механічній6ст.Вона мене чекала.Перед покупкою стояла близько 3х місяців зіслів власників.Я чудово розумів, що беру б/в тачку, і що 100%знадобиться ряд серйозних і не дуже ремонтів і обслуг. Перше щонасторожило це чорний дим із труби, не дуже сильний, потім якосьчерез два тижні після покупки почалася якась дивна штука.Приперемиканні передачі на підвищену (з 1 на 2, з 2 на 3 і т.Д)почалися провали в тязі на секунду-дві.При перемиканні на передачінижче такого не було ніколи, тільки якщо підвищувати.Насампередвирішив заскочити на діагностику.Дійшли до висновку, що требачистити Єгорку, і чисто заради експерименту паливний фільтр ще разпоміняти.ЄГР давав спокій, поміняв фільтр і наче проблемапішла.Тяга була, ніяких просадок по потужності не було дуже довгийчас, але ближче до осені вони почалися. Тупо падіння тяги припідйомах. Плюс дим із заливної горловини. Штош, настав час мінятимідні шайби під форсами — подумав я і взявся до роботи. Заодно знявта почистив ЄДР (хоча він був чистий, тільки трохи нагару у верхнійчастині патрубка). Поміняв шайби, все почистив під кришкою, зібраву зворотному порядку. По-перше, зник дим із труби. По-другез'явилася тяга, і мотор став більш чуйним. Але не писав би я все цезараз, якби знову не почалася ця проблема.

Отже. Авто на холодну заводиться чудово, витрата палива при дикійїзді містом 8.2. Олія 5w30. Нові фільтри. Регулятор тиск паливачистив, ЄДР чистив, ДМРВ чистив (це не він, я спочатку теж подумав, що він, але ні. Якщо скинути фішку з нього, машина буде ваварійному режимі (без турби), але все одно будуть просадкипотужності при перемиканні на передачу вище.Причому якщо ДМРВпідключений, то просідання дуже сильно відчутне, таке враження, щоумовно не з 2 на 3 переключився, а з 2 на 6 відразу). Що то захрень така? Залежність від прогрітості не помітив. Виявляєтьсяспонтанно. Можна зранку завести і не буде. Або буде. Можна нагарячу, коли з'явилося, загулишити і потім завести і пропаде наякийсь час. Помилок немає, перевіряв ТОРКом ПРО.
MAF на холодну 9-11, на прогрітому 4-7. Тиск у паливній рампі скачевід ~33к до ~38к. Що це таке? Чому падає тяга при перемиканніТІЛЬКИ на передачу вище? Хто стикався? Як переміг? Дупа коробці, або проблема в датчиках? Бюджет на експерименти обмежений.

UPD. Діти, проблему вирішив. Не давав мені спокою показник тиску врампі, перевірив Форскан за графіком, параметр "FIA_DSD - Бажанакількість палива, що впорскується (мм3/хід)". Дуже він бувнестабільний. Так що я зняв з ТНВД регулятор тиску палива, трішкивикуповував його в очищувачі карбюратора і поставив на місце.Проблема вирішена. Тяга відмінна, параметр більш стабільний, немаєривків при відпусканні педалі газу. Хлопці, це не панацея. Датчикпід заміну, але тисяч на 5-6 прочистки має вистачити.