Ребілд півосей ШРУСів M5 E39 ч.1

Доброго часу доби любителям доробок і посилення своїх коней.Потихеньку доходять мої руки до ребілду півосей, які надалі будутьвстановлені на мою 39ю. І так починаємо.

Дані півося із зовнішніми ШРУСами були відправлені в піскострум іфарбування, за фарбування подяка Romyych.
< /p>

Власне ось все що фарбувалося. Секрет що в півосях від БМВнайчастіше є люфти.Притому що кого не питаю всі говорять, так похце нормально, всі такі.Якщо я потрапив до даних півосі з люфтами.Япочав розбиратися в чому причина даного явища і ось що з'ясував.півосей на всіх шліцевих була рідка іржа, ніби мастило коричневогокольору, звідки воно там узялося я без поняття взагалі, зважаючи нате, що там все герметично запаковано і ознак того, що там вода булане була. Наочний приклад наведу на верхній півосі. У канавкахшліців залишилася та сама коричнева субстанція. Іржа на верхнійшліцевій Ну і як не складно здогадатися в шліцевих з'єднаннях бувлюфт, і відповідно на всіх ШРУСах. Ну та гаразд, проблемуз'ясували, тепер питання як її вирішувати. Давним-давно натрапив яякось на статтю про дзвінкий кардан при перемиканні на заднюшвидкість і назад. Вирішення проблеми в даній ситуації є актуальнимі для нас. Я поки що зменшуюсь між Локтайтом 648 і 660-м. У 648міцність на розрив більше, а 660 заповнює великі зазори. Поки що вроздумах. Картинка 660-го для наочності. Паралельно я помітив щовнутрішня частина ШРУСа має великий хід вперед назад дето приблизно1-1.5мм. І при знятті задньої завзятої шайби яка стає на стопорнекільце і не дає внутрішній частині Шрусу рухатися далі свогорозміру, внутрішня частина Шрусу перестає люфтити так як переклинюєна конусній частині шліца або на незношеній частині. У результаті явіддав токарю все це диво і він занизив мені шайби, які стоять збоку стопорного кільця, і виточив проставні з боку стопорногокільця. І в такий спосіб люфт пішов. Правда для повноти ремонтутреба буде мазати шліци Локтайтом, щоб повністю виключити зазори івиключити поверхні, що не контактують. Що вийшло дивіться самі.

Дистанційні шайби
Шайба з боку наполегливого кільця, проточена
Також я спочатку помітив де який ШРУС і якій півосі належить. Націй фотографії видно що то сторона колеса. Та й плюс фотовстановлених шайб з іншого ракурсу.
ШРУС М5 Е39 ШРУС М5 Е39 Далі я помітив такий косяк у півосях. Ценасправді дві труби. У них 2 величезні отвори в які по суті йдемастило, яке повинно бути в ШРУС, а воно просто йде в трубу.Виточив туди заглушки щоб не губилася дорогоцінна мастило. Фотододаю.
Заглушка в піввісь з боку колеса.

Тут я сфокусувався на отворі яке токар для стравлювання повітря зпівосі при забиванні втулок зробив, щоб їх потім не виплюнув тиск уШРУС.

Заглушка у піввісь з боку колеса. Сфокусувався на отворі Далі такіж з боку редуктора. На те, що воно трохи все брудне не звертайтеуваги. Не бачу сенсу все намити до початку зборки. Так якзасріється ще 100 разів. Заглушка в піввісь з боку редуктора Іотвір з боку заглушки редуктора Заглушка в піввісь з бокуредуктора. Сфокусувався на отворі Далі як ми можемо помітити наШРУСі який йде на колесо присутня якась резиночка яка ущільнюєкришку ШРУСу від попадання вологи і далі йде проточка длязавальцювання кришки на сам ШРУС. Фото додаю. Шрус з ущільнювачемНу в загальному я ці гумочки зняв і благополучно просрав їх. Думаюта гаразд, це не проблема. Все одно вони були вже обтиснуті і ядумав їх змінювати. Благо з одного ШРУСа який у мене в запасі був ямав зразок.
Замовити по пеальному заміру посадки під кільце не вийшло. Воно тамякщо не помиляюсь 104мм було. Було колечко тільки на 100ммпотрібного перетину. Я замовляю ці обручки. І що ви думали прийшливони і виявляється що вони навіть більше діаметром ніж оригінал, ая ще парився на рахунок цього 🤣. Тож ставлю та сплю спокійно.Розміри каблучок на фото яке теж прикладаю.
Кільця внутрішній діаметр 100мм перетин 2мм
Ну і для масовки фото внутрішньої частини ШРУСу
> Фото внутрішньої частини ШРУСа
І так йдемо далі. Розвальцювали ми зовнішню частину шрусу, що збоку колеса, а повернути її назад не можна. Так як вона простозрізана на токарному. Приймаю рішення точити нову з нержавіючоїсталі. Тепер жодної корозії. Ось що вийшло.
Металічна частина пильовика ШРУСа
Металічна частина пильовика ШРУСу
Стає вона на ШРУС таким чином.
> Металева частина пильовика ШРУСа
Ну і без гумки наділ до упору для наочності, з краю вона будезавальцована згодом.Змащення для ШРУСів вирішив взяти Liqui MolyLM47 артикул 7547. Виходить приблизно по 100 грам мастила на 1ШРУС. Фото відповідно нижче
Liqui Moly LM47 артикул 7547
Liqui Moly LM47 артикул 7547
Загалом у цій частині мабуть все. Продовження буде наступним. Всімрівних доріг.