Економія палива, експеримент, міркування

З дитинства тяжкістю до математики, навіть вступив після школи дополітехнічного інституту, правда вирішив вчитися в медичному, прощо ні краплі не шкодую; розрахункам, графікам не покинула менедосі, адже точна наука є найчеснішою і правильною, яка не маєвинятків і безлічі різних теорій і відповідей, правильне рішеннязавжди однозначно і вимагає інтелекту для його отримання, амедицина ... Ну а медицина по точності- друга…після богослов'я (цитата:Петро перший- лісникам і лікарям платню не платити, бодерева в лісах не підраховані, а хвороби не вилікувані). Коментами, враженнями, доказами і тестами (наприклад, фраза:я ЗАКЛАДУЮ (тобтоїду екстремально швидко) поворот-їдучи до 60 км/год на якомусьзовсім не призначеному для цього самого ЗАКЛАДАННЯ тарантасі; аботести магнітів для економії палива- я розумію, якби авто цимисамими магнітами притягувалося до якоїсь фуре- я б повірив векономію палива, а так ... НІ, НУ Я ВСІ-ТАКИ позичу їх у когось ісам перевірю, міг би і купити- мені не шкода грошей, але віддавтиїх на розвиток ЛОХОТРОНУ- це перебір (як у пісні БУРАТИНО:на дурняне потрібен ніж- йому з три короби збрешеш ...). А тиск масла відрівня; хоча зазначу, є й професіонали, з такими на радість іпоговорити та гайку підтримати. Хочу стати механіком (фАНТАЗУЮ) ісамостійно лікувати свою машинку, та ось немає поки що стількивільного часу (весь у справах-аки бджола; робота, будинок, сон-вкрав, випив, у в'язницю-романтика), адже фахівець повинензайматися своєю справою не менше 40 годин на тиждень, щоб невтрачати навички, та ще й постійно підвищувати кваліфікацію. Ніж утебе, четвертий (якщо не повірив у третій-саджаю в машину, на 70км/год на п'ятій включаю круїз по рівній дорозі і показую витрату, при спробі суїциду шляхом вистрибування з авто-пригальмовую).
Ну, а що я можу сказати, що середня добова витрата коливається вдіапазоні від 4 до 10л на 100 км і залежить від мого настрою, настрою попутників (чим гірше попутник, тим менше часу хочеться зним провести і швидше доставити до пункту призначення), від якості (а не щільності) трафіку (зустріч Вірші і добова витрата більше налітр, ну а, не дай боже, БЕХУ-так на два і більше), від температуриза бортом (інтеркулер-ЦЕ СИЛА); і те, що зовсім не збільшуютьвитрати (ну, хіба що, трохи):пробки, зима, підресорена маса, тиск ушинах, кондер, включені фари, відкриті вікна…
ЕКСПЕРИМЕНТ (цитата:мент, в перекладі з латині- розум, інтелект; СМІШНО, правда…)
Поставив завдання порівняння витрати двох дизпалив, котрі якористую:ШЕЛЛ ВІ ПАВЕР проти КЛО ВЕНТУС…
Умови:
1.Одна і та ж траса, 6 км, переважно вгору.
2.По два рази на кожному паливі.
3.80 км/год на 4 передачі.
4. Одинакова підресорена маса (плюс/мінус 10 кг).
5.ПРАКТИЧНО ідентичні погодні умови (температура плюс/мінус 3градуси, вологість, вітер).
6.Одночасні енерговитрати (без клімату, з відкритим одним вікном, включені фари, реєстратор) та тиск у шинах.
7.Одноманітні технічні умови (масло, фільтри, безпружинна маса, температура шин і дорожнього покриття).
8.Тільки РІЗНЕ паливо, залите в майже порожній бак під горло.
ОХ, І НЕ ПРОСТО все це було зробити- то погода підгуляє, томаршрутка вирізає, не дадуть спокійно і рівно їхати-доводилосявключати аварійку і показувати, що гальма не працюють, а часомнавіть випереджав мене якийсь, ну, скажімо так, коректно-швидшийводій і єхидно посміхався (ну я йому звичайно потім теж усміхався, коли закінчувався експериментальний відрізок і міг їхати зНОРМАЛЬНОЮ швидкістю), але це все ЛІРИКА, а результат такий:
ВІ ПАВЕР- 5.4, 5.4 л/100 км
ВЕНТУС- 5.2, 5, 0 л/100 км
<
Мінімальна, але несподівана перемога менш дорога (дешевша на 10 %)ВЕНТУСА.
ЕПІЛОГ
Про ВІ ПАВЕР:приголомшливе паливо, ніби заправив запальничку 98 іжаріш, немає відчуття флегматичності дизеля, значно зменшуютьсявібрації, тяга практично з неодружених оборотів, за відчуттями -збільшення момету 15-20%. ЦИТАН - це сила, його число в даномупаливі не менше 50, швидше за все, саме він у відповіді занастільки ПОЗИТИВНІ відчуття. Більше якщо вона додається на нашійбатьківщині моїми співвітчизниками в братський (білоруський)дизель, швидше за все, вона збільшує плинність (зменшуючизмащувальні властивості) палива і вбиває докорінно економію (а ще, теоретично, може позбавити мене насоса та паливної рейки). ЕХ, ШКОДА…АЛЕ, ЯК ВІН ТУЛИТЬ…
Про ВЕНТУС:гарне паливо, на ньому я ставив персональні рекордиекономії, рівний, адекватний, приємний дизель. Позиціонують його якчистого прибалта з адекватними присадками і що пустотливі рукиспіввітчизників не бодяжать його (дУЖЕ НАДІЮСЯ).
Про МАНЕРУ ЇЗДИ, миттєву витрату та ЕКОНМІЮ.
Ось що виходить з ЛЕГАСЕМ:
Стоїмо на неодружених:0.4-0.8 л/год (впливають температура забортом, клімат, фари, радіо).
Пробка 1-5км/ч:20л/100км, 0.5-1.5л/год.
20 км/год, друга:6л/100км.
30-50км/год, круїз, третя:5л/100км.
60-80км/год, круїз, четверта:4л/100км.
90-110км/год, круїз, п'ята:5л/100км.
120 -140км/год, круїз, п'ята:6л/100км.
150-170км/ч, круїз, п'ята:7л/100км.
180-210км/ч, круїз, три години одеської траси з невеликимиперепочинками для мотора, п'ята:8л/100км.
Мій показовий (зразковий) щоденний витрата у змішаному режимі-6.2л/100 км.
Моя витрата при обкатці (без режиму тяги на низах) 7л/100км.
Режим ЕХ-ПРОКАЧУ- 8л/100км.
Режим ПІКУЮЧОГО БОМБАРДУВАЧА (ну і нехай димлять колодки, ще єживий ручник) 9-10л/100км.
PS:ДИЗЕЛЬ- це не гонка, це Барбихайка. Але ТОВЧЕНЬ тяжкаБарбихайка, її ньютонометри здатні переварити будь-яку дорогу безособливих зусиль і напруги (особливо приємно набирати швидкістьвгору, долаючи гравітацію); високий ККД, великий ступінь стиснення, здатність форсування наддувом до меж міцності металу без небезпекидетонації, низькооборотність і хороша іннерція двигуна (запальничкою можна гальмувати лише відпустивши педаль газу- і воназменшує швидкість, а дизель без газу вкрай неохоче зменшуєшвидкість) хорошого і надійного товариша.
Словом, я знайшов свій тип АВТО-флегматичний локомотив, знезвичайним дизельно-опозитним голосом, характерною ніздрів накапоті та спортивними генами, ну і що, якщо він може взимкузамерзнути, а влітку - піниться, і не може вкластися в спортивнийнорматив розгону з нуля до сотні, і коптить вранці, і не дзижчить, як бормашинка на 6-8тис.Об., а криві моменти та потужності заграфіком, як кардіограма у хворого з інфарктом тощо .П…
У КОЖНОГО СВОЇ НЕДОЛІКИ…
Як говориться:хто з вас без гріха, перший кинь на неї камінь…
" її ньютонометри здатні переварити будь-яку дорогу без особливихзусиль та напруги (особливо приємно набирати швидкість угору, долаючи гравітацію); високий ККД, великий ступінь стиснення, здатність форсування наддувом до меж міцності металу без небезпекидетонації, низькооборотність і хороша іннерція двигуна (запальничкою можна гальмувати лише відпустивши педаль газу- і воназменшує швидкість, а дизель без газу вкрай неохоче зменшуєшвидкість) хорошого і надійного товариша.
Словом, я знайшов свій тип АВТО-флегматичний локомотив, знезвичайним дизельно-опозитним голосом, характерною ніздрів накапоті та спортивними генами, ну і що, якщо він може взимкузамерзнути, а влітку - піниться, і не може вкластися в спортивнийнорматив розгону з нуля до сотні, і коптить вранці, і не дзижчить, як бормашинка на 6-8тис.Об., а криві моменти та потужності заграфіком, як кардіограма у хворого з інфарктом тощо .П…
У КОЖНОГО СВОЇ НЕДОЛІКИ…
Як говориться:хто з вас без гріха, перший кинь на неї камінь…
" її ньютонометри здатні переварити будь-яку дорогу без особливихзусиль та напруги (особливо приємно набирати швидкість угору, долаючи гравітацію); високий ККД, великий ступінь стиснення, здатність форсування наддувом до меж міцності металу без небезпекидетонації, низькооборотність і хороша іннерція двигуна (запальничкою можна гальмувати лише відпустивши педаль газу- і воназменшує швидкість, а дизель без газу вкрай неохоче зменшуєшвидкість) хорошого і надійного товариша.
Словом, я знайшов свій тип АВТО-флегматичний локомотив, знезвичайним дизельно-опозитним голосом, характерною ніздрів накапоті та спортивними генами, ну і що, якщо він може взимкузамерзнути, а влітку - піниться, і не може вкластися в спортивнийнорматив розгону з нуля до сотні, і коптить вранці, і не дзижчить, як бормашинка на 6-8тис.Об., а криві моменти та потужності заграфіком, як кардіограма у хворого з інфарктом тощо .П…
У КОЖНОГО СВОЇ НЕДОЛІКИ…
Як говориться:хто з вас без гріха, перший кинь на неї камінь…