BOXER DIESEL. ЧАСТИНА ПЕРША. ПРАЙМЕРИЗ.

«Не піднімайся надто високо; сонце розтопить віск. Не лети надтонизько; морська вода потрапить на пір'я і вони намокнуть» батькоповчає Ікара

1.СУБАРУ
По закінченні першої світової війни, а це рівно сто років тому булозасновано завод «літаки Накадзіма», який, по суті, став основоюавіаційної промисловості Японії. Руйнував Америку так, як цезробила палубна авіація з двигунами субару в Перл-Харборі. Багатороків минуло з того часу:шляхом приєднання ще п'яти компанійкорпорація стала називатися Fuji Heavy Industries, а з квітня 2017року знову набуде ім'я Subaru Corporation.Будує автобуси, легковіта вантажні автомобілі, літаки та вертольоти.Субару означає «бутизібраними разом», а логотип символізує шість найяскравіших зірокскупчення Плеяд у сузір'ї Тельця., що випускають реактивнідвигуни, вантажівки та мопеди, орієнтуючись на автомобіль рено, сконструювали перший легковий субару 360. Двотактний, дводверний, двоциліндровий задньопривідний крихітний автомобільчик на двадцятькінських сил став цілком успішною пробою пера для інженерів.

Незабаром корпорація випускає класичний субару-1000 з переднімприводом та опозитним двигуном, продовжуючи розвиватися управильному напрямку. Вже в 1972 надавши публіці перший у світіповнопривідний легковик (на вісім років раніше легендарної аудікватро), а в 1987 презентували перший у світі варіатор. Приділяючичас і аеродинаміці, досягли того, що у вісімдесятих роках Alcyoneмав найкращий коефіцієнт лобового опору 0, 29 CD. І ось з 1989 рокурозпочато виробництво Legacy, повнорозмірного дволітрового седана зповним приводом та опозитним двигуном, про спадщину якого ййтиметься далі мова. До речі, підрозділ субару робін вже близькопівстоліття розробляє багатоцільові дизельні двигуни. Танки, мотоцикли, багато легкових авто використовували і продовжуютьрозвивати опозитний мотор. Переваги його відомі:значне зниженнявібрацій має місце лише момент від сил інерції другого порядку, щопрагне розгорнути двигун навколо вертикальної осі; плавність роботизавдяки узгодженості руху сусідніх поршнів; низький центр важкості; безпека-при лобовому зіткненні двигун йде вниз під автомобіль; значний ресурс, що досягає мільйона кілометрів за правильноїексплуатації; знаходження однієї осі з трансмісією, ніж досягаєтьсяефективніша передача потужності. Втім, недоліки теж несекрет:ремонт такого двигуна дуже складний; пристрій двигуна такождосить хитрий і, відповідно, має високу ціну; витрати наобслуговування великі, а саме обслуговування досить дороге танезручне, потребує високої кваліфікації виконавців; витрата олії приексплуатації підвищена; горизонтальне рух поршня призводить донерівномірного зносу гільзи циліндра; зважаючи на певні габаритнірозміри, опозитний двигун встановлюється на автомобіль тількипоздовжньо. Year відзначило дев'ятий рік існування, субарупредставило публіці зовсім новий неординарний мотор-дизельний ЕЕ20, що здобув бронзу у своєму класі, а досвідчений бензиновий турбоєжзавоював перемогу.
У ті роки, якби мені хтось сказав, що я буду власником дизельноїсубари, то у відповідь отримав би коротку характеристику свогобезстороннього інтелектуального статусу. Загальновідомо:по-перше, дизельних субар немає; по-друге, солярка бадьоро не їде; по-третє, автомобілі на важкому паливі завдають власнику маси труднощів вексплуатації. Я облизувався на турбовані форики та імпрези, експлуатуючи атмосферну малолітражку, і навіть уявити собі не міг, які перетворення чекають мене в майбутньому. Скажу чесно, вдитинстві я не захоплювався автомобілями, в моїй родині не булоавто і переміщалися ми переважно поїздами та автобусами. Батькопрацював на залізниці, і ми з ним часто подорожували в кабінахлокомотивів. Мабуть, це одні з найяскравіших спогадів могодитинства, особливо те, коли мені прищемило палець дверима кабіниводія. Наприкінці важких дев'яностих дядько придбав собі форестер, розповідаючи мені байки про вертолітний двигун та різні японськідива інженерії. А як круто авто давало кута на засніженій поверхні, то це була фантастика. А ще це були часи легендарного Коліна МакРеята фантастичних перемог субару у ралі. Не злічити кількостіпідлітків, які втратили голову на цьому ґрунті, і я був одним зних. Через кілька років дядько трагічно загинув, а форик незабаромбув задешево проданий. Я тоді тільки отримав права та періодичноексплуатував рено дев'ятнадцять моєї сестри. Як я тільки не вмовлявбатьків викупити субару, мені було категорично відмовлено черезненалежну платоспроможність, а які можуть бути доходи у студентамедичного інституту, крім дешевого підробітку в лікарні ночами.Невдовзі я взяв у кредит овець і намагався не думати про плеяди.Можливо, на цьому б і закінчився мій зв'язок із легендарноюяпонською маркою, але не тут то було…
Демони турбують лише тих, хто сам їх непокоїть…

3.БОКСЕР ДИЗЕЛЬ
Лютий 2012 року, після крутого зимового тест-драйву субару наавтодромі Чайка, де мене підкорив з-едішен, я тужно блукаю посайтах автодилерів:імпрез зовсім немає у продажу на той атмосфернийфорик і легасі відрізняються надлишковим апетитом, турбованізанадто дорогі, Тачки з пробігом не спокушають через не адекватніціни і швидкі поломки з прийдешніми фінансовими витратами. Є внаявності імпреза XV, але її вигляд у мене викликає смуток тадепресію. Швидше за все, я купив би октавію, але черговий нападностальгії привів мене до сайту автосалону Шогун. Я вже хотівзробити собі ритуальне харакірі, дивлячись на ціни нових лексусівта інфініті, але тут побачив її... Вона щиро посміхалася мені іпросилася купити. Білий колір надавав їй жіночності і говорив процнотливість. Незайманий пробіг, розумна ціна і збуджуючий виріз накапоті, подібний до жіночого декольте. Скажу чесно, я не встояв, мною опанувала дика пристрасть. Наступного дня, втікши раніше зроботи, благо автосалон знаходиться в моєму мікрорайоні (це доля, подумав я), я, окрилений почуттями, біжу оглядати авто з продавцем.Біла богиня вже продана, що приводить мене в жахливо засмученийстан. Є сіра і чорна дизельна легасі, а також атмосферка два іп'ять на варіаторі в гарній комплектації на чотири штуки дешевше засвоїх сестер. Вважається, що поведінкою людей керує пристрасть істереотипи і з огляду на те, що я досить раціональна людина, вибіру моїй голові був дуже нелегким. Тиждень безсонних ночей, терабайтитехнічної інформації, тисячі відгуків власників. Мозок мало нелопнув від аргументів кандидатів, чаша терезів схилялася то в один, то в інший бік, ось тільки мала дещиця того, що відбувається…

4.ДЕБАТИ
< Аргументи атмозапальнички:1. Я надійна, довговічна ідосвідчена, як автомат Калашнікова. 2. Я дешевше, а на заощадженідні можна придбати зимову гуму і багато різних корисних дрібничок.
3.Якщо надоєм мене можна легко і вигідно продати.
4. З півоберта заводжуся взимку, у мене не замерзає і не пінитьсяпаливо.
5.У мене більше кінських сил, а значить я потужніший.
6.Зі мною впоратися навіть твоя дружина, яка вважає ручку МКПмарним пристосуванням.
7. Ти зможеш керувати мною, навіть зламавши одну руку і ногу.
8.Я простіше в сервісі та ремонті.
9.Поставивши ГБО ти помітно знизиш фінансові витрати на паливо.
10.Нормальні субари не можуть їздити на солярці- це нонсенс, швидшеза все дизеляка є ненавмисним, вона тебе розчарує і незабаромзламається. Це взагалі не субара…
11.Це перший дизельний опозит:він не довговічний, у нього масадитячих хвороб та недоробок, у нього обов'язково трісне головаблоку циліндрів і лусне колінвал.
12 .В Україні немає якісної солярки та офіційні дилери необслуговують дизельні авто.
13.У тебе обов'язково будуть великі проблеми з сервісом, розхідниками та запчастинами.1. Судячи з трирічної європейськоїексплуатації авто та відгуків власників, особливих проблем неспостерігається.
> 2.Я кінозірка і отримала Оскар за кращу роль другого плану вТоп Гірі 12 сезон 4 серія.
3.Сучасні дизелі з комон-рейлом за технічними характеристикамизначно перевершують атмосферників і наближаються за параметромпотужності до тачок традиційним наддувом.
4.Турбіна із змінною геометрією крильчаток позбавлена турбоями ібільш надійна за рахунок меншої температури відпрацьованихгазів.
5.Видалення сажевого фільтра, купірування системи рециркуляціївідпрацьованих газів та традиційне чипування роблять із моторомдива. І можна не боятися детонації, прокачуючи мотор до межіміцності металу (поки голова не трісне).
6.Витрата наполовину менша, як і ціна солярки. На заощаджені грошіможна придбати зимову гуму і багато різних корисних дрібничок, атакож заполіуританити підвіску. Та блокування міжосьовогодиференціалу.
9.Тільки МКП може дати справжні емоції. Автомат длянедорозвинених.
10.Така буде тільки в тебе і в Майкла Джексона (царство йомунебесне).
11. І не кажи, що тебе не збуджує мій повітрозабірник.
12.Плювати на стереотипи, живи в кайф, досягай своїх цілей і втілюйу життя фантазії.
13.Хто не ризикує, той не субарист ... Другого такого шансу може іне бути ... Я мало не збожеволів, зважуючи докази і намагаючисьмислити раціонально, хоча всередині вже давно прийняв рішення, аленамагався знайти аргумент сильніше, що зміг би поставити крапку удебатах. Маючи вже у своїй колекції достатню кількістьтест-драйвів, одного мені все ж таки не вистачало. Салонну тачкуніхто не хотів давати на тест, але черговий благополучний збігобставин сприяв нашій першій близькості. Продавець Шогуна придбавсобі таку субу і, бачачи мої болісні страждання, благороднопогодився дати мені її на тест. Погода в той день була чудовою —ожеледиця та сніг, перший поворот і ми трохи боком заходимо вапекс, система стабілізації акуратно нас вирівнює, даю газу і хвилямоменту, що крутить, миттєво вдавлює в сидіння, їде як ВРИКС, алетільки без турбоями. Колеса впевнено гребуть слизьке дорожнєпокриття, уникаючи пробуксовки шляхом емуляції міжколісногодиференціала, відключаю кнопку стабілізації і недовго крутюся намісці, а потім рухаюся боком, лякаючи пішоходів на парковціторгового центру, потім подолали крутий підйом, де булапротестована. Після такого близького знайомства я, як справжнійджентльмен, просто зобов'язаний був одружитися.І невдовзі мизіграли весілля. І стали жити-поживати та друзів наживати…