6-ступка GS6-37DZ на Е39 М57

Після встановлення турбіни з Е60 зважився перейти на МКПП. РіднаАКПП відслужила вірою і правдою і за час експлуатації жодного разуне підвела, за що їй величезний респект. Ж вечір як вирішив що хочумеханіку, АКПП була виставлена ​​на олх і через тиждень проданановому власнику.Покупець приїхав в обід з сусіднього міста, прокотився на машині і через дві години демонтажу, поїхав зі своєюпокупкою додому, ну а я почав пошук МКПП. 5 ступку спочатку ставитине хотів і відразу націлився на 6. Шукав GS6-53DZ, але даніекземпляри були тільки від е60, які не стають по дзвону на D1 моторі від Х5, а потрібну з Е46 не знайшов. Знайшов непоганий екземплярGS6-37DZ з Е46 2005 р.В., за цілком осудні гроші, його й купив. М51та М57 для подальших маніпуляцій.Ну і, відповідно, педалі, циліндри, шланги, трубки, куліса, гумки тощо.
> Під час доставки Нова пошта відзначилася — коробка врешетуванні не була закріплена і під час транспортування з'їхалавбік, уперлася кулісою в решетування і зламала її в місці кріпленнядо самої коробки. Але це не страшно, все одно різати, коротити, варити, загалом сильно не засмутився. Другий момент, який менебільше турбував, це звіти Alex7999, де він описував яку нього регулярно розвалюються маховики та диски зчеплення. А томувирішив відкласти маховик з е90 убік і прикупив рідний з Е39 М57, вякому, у свою чергу, проточив центральний отвір, який у ньомузроблено під конус, після чого завтулив і вставив вже в саму втулкупідшипник первинного валу МКПП. Все це зроблено через те, щопервинка 6-ти ступки коротша за первинку 5-ти ступки і, відповідно, розташування підшипника в першому випадку — в колінвалі, у другомув маховику.
Так, як у рідному маховику Е39 М57 немає жодних втулок, товідповідно і немає жодних поперечних люфтів та стуків у порівнянніз маховиком від 6-ти ступки, та й сам по собі рідний маховикнабагато міцніше та конструктивніше потужніше. Але на установціміцнішого маховика я вирішив не зупинятися і віддав диск напереклепування. Переклепали диск кевларовими накладками, що в паріз маховиком за підсумками дасть хороший "держак". Ну і кошик тежпоставив від М57 (на фото праворуч), кажуть він тримає більше івичавлений на ньому жорсткіший у порівнянні з кошиком від M47N.

Далі все була справа техніки. Встановлюємо маховик іззчепленням. Демонтуємо кулісу АКПП, встановлюємо педалі, а такожміняємо педаль газу. На машинах з АКПП та МКПП вони різні, якщо напрошитій під механіку машині залишити педаль від АКПП і натиснутиїї в кікдаун машина дзьобатиме носом і викидатиме помилку по тискупалива в магістралі рейл.
b> З карданами примірявся, вирішував як краще вийти з ситуації, що кардан МКПП дуже довгий, а кардан від АКПП короткий). Еластичнумуфту кардана поставив рідну від M47N. Траверсу зварив кастомнутак, як ні від механіки, ні від автомата під 6-ти ступку нестає.

Кулісу зробив з двох одну. На алюмінієвій частині відрізавзадній шматок з важелем перемикань від куліси з Е39 і приварив дочастини у відповідь від Е46. А саму кулісу подовжив до потрібногорозміру частиною куліси від Е39. Далі постало питання з вичавленимциліндром. Так як циліндр від Е39, кошик від Е39, а вилка від M47N, то довелося методом "тику" знайти потрібну довжину штока. Зібравшивсе це до купи постало питання з проводкою. Насамперед кодуємо EWS, DSC та приладку під МКПП. Потім встановлюємо датчик зчеплення дляроботи круїзу і підключаємо його наступним чином:"+" і "-" (коричневий з чорною смужкою - мінус, сірий з фіолетовою смужкою -плюс) підключаємо паралельно педалі гальма, а сигнальний провідз'єднуємо з чорно-синім проводом (6 пін) блоку EWS який нам післякодування більше не потрібен, а зворотний бік його виймаємо зсинього роз'єму блоку АКПП і перепинаємо в потрібну фішку блоку DDE(23 пін роз'єму 2414, другий справа якщо дивитися на DDE). Все, круїз працює. Далі датчик заднього ходу. Тут є два варіанти:першийпротягнути провід від МКПП до приладки і правильний - протягнутипровід від МКПП до DDE і від нього вже в приладку. Приступаємо… Язробив так:взяв рідну косу від АКПП, проклав її по новій коробці, абіля фішки витягнув два дроти, які підключив до фішки датчиказаднього ходу. Протилежні кінці цих проводів витягнув з фішки блокуАКПП і один з них кинув на масу, а другий запинав на 16 пін роз'єму2412 DDE (другий зліва). Тепер цей же провід виходить з 19 пінароз'єму 2414 DDE (другий праворуч) і йде 25 пін синього роз'ємуприладової панелі. Щоб не тягнути окремо провід з підкапотки доприладки я взяв провід білий з синьою смужкою з великого синьогороз'єму EGS, який йшов на підсвічування куліси АКПП, а точнішеположення обраної передачі і запинав його в DDE, а зворотний бікбіля куліси трохи подовжував запинав на прибирання. У результатікруїз і задній хід заробили відмінно, DDE розуміє натискання педалізчеплення та ключи задньої передачі.
який потрібно подовжити і протягнути до приладки

Фінальним штрихом стає прошивка DDE під механіку.

Ну і звичайно ж пару слів про саму МКПП, тут я напевноповторюся, але МКПП на дизельній Е39 має бути:)