Підкапотний простір — візитна картка автомобіля. Тому огляд слідпочинати саме звідти — номер кузова, дублююча табличка, наявністьрідної фарби, заводських наклейок, відсутність слідів рихтування такустарних зварювальних робіт…Порше в Цьому сенсі мене порадував...Склянки не варилися і не фарбувалися:
:
Оригінальні хомути, наклейки, шланги та патрубки:
Навіть павуки живуть, ще німецькі! )
Потішила також наявність заводського захисту акумулятора:
Кришка витратоміру повітря, на щастя, не розкривалася, а йогопатрубок у хорошому стані.Незабаром планую поїхати на перевіркуЦЕО, і при необхідності його відрегулювати.Але це вже буде післязаміни масла, яке хочу здійснити в найближчі дні.Для цього купившість літрів Motul 4100.
< /
Коментарі20
А палива система коштує ще аналогового типу?
Приємно подивитися. Дивно, що так зберігся
Правим краєм підкапотки теж оригінальний шланг йде?
Так.
Дуже схожий на водопровідний)
Він і є водопровідним.
Цілком пристойно, тільки колгоспна гуделка засмучує,
Це німецька сигналізація тих років.
Шести літрів буде замало
Чому? За каталогом 6,0.
Під максимум 6,5л (а рівень має бути під максимум). У сухий мотор входить майже 8л. Ну і необхідно мати запас хоча б літр. Ці мотори люблять масло при активній їзді.
Зрозумів, докуплю.
Поки я в місті треба заїхати таки в гості подивитися наживо.
А чому напівсинтетику? Зрозуміло, що її із заводу туди рекомендували, але тоді нормальних олій було набагато менше. Я б 8100 залив.
Участь у перегонах не планується)
А під гонки 8100 і не потягне. Просто напівсинтетикою годувати такий дорогий у ремонті мотор, зрештою, небюджетно.
А чим вона може нашкодити? Тим більше пробіг під 200К.
Для мотора важлива не основа олії а його в'язкість. Для мотора з великим пробігом і старої розробки олія необхідно густіша (5W-50, 10W-50, 10W60). Синтетика менше чадає і більш стабільна при коливаннях температури.
Значить поміняю на 10W60.
Ну і само собою, уникати т.зв. малозолальних масел.