Проблеми/поломки на момент покупки та їх вирішення.

1.Ключ злизаний в 0, капот і багажник ним не відчинялися зовсім, двері та запалювання-з 3й-5й спроби2.Виє вентилятор пічки.
3.Заслінка рециркуляції не відкривається повністю і клацає кількаразів при включенні режиму рециркуляції. Принципі нормально машині18 років.
5.Оплетка руля зовсім втомилася, розійшовся шов у двох місцях, шкіра витерлася і виглядає погано.
6.Регулятор гучності стандартної магнітоли (крутилка) виглядає якЩось неприємне, що чіпати зовсім не хочеться.Зі слівгосподаря-погриз дитина (о_О) і усунути він це вирішив за допомогоюсирої гуми.Як підсумок-коли нагрівається на сонці, стає вологим імерзенним і виглядає огидно.
7.Со слів попереднього господаря-забиті бензинові форсунки.

Більш проблем на момент покупки виявлено не було…все їхало, дзижчало, включалося-вимикалося, співало, світилося і в принципівлаштовувало на той конкретний момент. Ну і власне, я, як новийвласник, вирішив не відкладати вирішення цих проблем у довгий часскриньку і вирішувати по порядку. Але чекало мене ще багато новихнесподіванок, запитань і досвіду. З 3й-5й спроби
10.02.2017-Усунено, виточено новий ключ в "епіцентрі", чіппереставлений зі старого ще й куплений брелок, для повногощастя.

2.Виє вентилятор пічки.
03.05.2017-Дібрався до вентилятора пічки, зняв, побризкавулюбленою ведінкою, помазав маслом і поставив на місце, скрип івиття втомлено. Працює тихо та ефективно.

3.Заслінка рециркуляції не відкривається повністю і клацаєкілька разів при включенні режиму рециркуляції. >
04.06.2017-Дібрався до заслінки рециркуляції. За інформацією вмережі, для того, щоб усунути ці пролукування потрібно розібративесь салон у прямому сенсі слова, але я до такого зовсім не готовийзараз. Проблема криється в пластмасових шестірнях приводу заслінки, на них зламалося кілька зубів і тому заслінка не може нормальноприпаркуватися в положенні "із салону" і клацає кілька разів, покине завмирає у відкритому положенні на відсотків 95%.
Салон розбирати вже дуже не хотілося, тому було зробленотак:відрізавши шматок поролону обесшумки між заслінкою і приладовоюпанеллю, за допомогою хрестової бити, ріжкового ключа на 7 і якоїсьматері, вдалося зняти цей злощасний привід.
Як очікувалося-на провідній шестірні злизувалося 3 зуби, але благовиробники цього творіння передбачали такий розвиток подій і зробилидодаткове кріплення для замикаючих контактів зі зворотного бокушестірні, прямо навпроти заводського розміщення цих контактів, якізупиняють сервопривід. Контакти перекинули і трохи підрізали, щобсервопривід зупинявся трохи раніше, щоб не зламати зуби і з цьогобоку, шестерню розгорнули, механізм зібрали і поставили на місце, все працює але заслінка не закривається повністю повністю не водному, не в іншому напрямку, закривається приблизно так само, на95%, що не смертельно та на швидкість не впливає. Клацань немає іСлава Богу. Питання вирішено 4. Щодо невеликих сколів і подряпинкузова, жучки на дверях і біля лобового скла. Але це в принципінормально машині 18 років. Поки нічого. Є проблеми важливіші.Сподіваюся до кінця року кузовом займусь. Буде винесено в окремийзапис з фото., Шкіра витерлася і виглядає погано.
Займуся якнайшвидше, планую перетягнуся самостійно, тим більшещо є де взяти матеріал. Винесено в окремий запис з фото.6.Регулятор гучності стандартної магнітоли (крутилка) виглядає якщось гидке, що чіпати зовсім не хочеться. За словамигосподаря-погриз дитина (о_О) і усунути він це вирішив за допомогоюсирої гуми. Як підсумок коли нагрівається на сонці, стає вологим імерзенним і виглядає огидно. Куплена морда від неробочої RDS5000 зживою крутилкою. Крутилка переставлена-питання вирішено. 7. Зі слівпопереднього господаря-забиті бензинові форсунки.
> Тут ціла епопея. Це було перше що я вирішив зробити-почиститифорси та дросельну заслінку, т.К. Машина троїла, погано заводилася, херово тримала неодружені оберти і глохла, особливо на холодну.Було куплено звичайний очищувач карбюратора, знайдено невелику АКБна 12V і стару лампочку. І ось одним теплим (як для зими), вихіднимлютневим днем ​​я вирішив все-таки це все зробити.
Зняв заслінку, почистив, все норм, все просто як двері. Взявся запаливну рампу-зняв харчування, зняв рампу, вийняв першу форсунку івикупався у бензинчику. На той момент, я ще не знав про те, що тиску рампі можна і потрібно нацькувати, вийнявши запобіжникбензонасоса і запустивши двигун, машина пропрацює 10-15 секунд ізаглухне, т.К. Паливо з рампи пішло в камери згоряння, а бензонасосне працює і нового не накачує. Залишок повітря і палива можнастравити ніпелем на кінці рампи. Після цього можна демонтуватирампу та форси без особливих побоювань влаштувати бензинову ваннугарячому впускному колектору. Всі ці роботи у будь-якому разінеобхідно проводити на холодній машині, т.К. Навіть невеликакількість палива може призвести до дуже плачевних наслідків.
Загалом, рампа знята, форси демонтовані. Знявши розпилювач з балоназ карбклінером, надів форсунку на балон, підключив її до АКБ черезкнопку-переривник, і далі все просто-давимо форсункою на балон, рідина в неї надходить під тиском з балону, тиснемо накнопку-форсунка відкривається, пропускаючи через себе карбклінерякий вимиває бруд від нашого чудового палива. Тиснув на кнопкукороткими інтервалами, не більше 1 секунди, щоб не перегрітикотушку і не потрапити на покупку форсунки, а стоять вонипристойно. Проробивши все це, я зрозумів що це нісенітниця собача інормально помити форси так вдасться. Потрібен мінімальний стенд, наякому можна оцінити як форсунки тримають тиск, провести заміри напредмет вага-обсяг наливання кожною форсункою, візуально оцінитисмолоскип розпилення і чи немає запізнення відкриття якоїсь ізфорсунок щодо інших. Після всіх цих процедур потрібно змінити гумкиі дуже бажано фільтри.
Ну, на досягнутому результаті я вирішив поки зупиниться і зібративсе назад, т.К. Робилося в польових умовах, надворі і вже булотемно. Зібравши все назад, я спробував завести тачку і прочудо-завелася. По правді сказати-я був здивований)). Через хвилинупочув негаразд, а саме-запах бензину, швиденько заглушив, дивлюсяпід машину, а там калюжа. Поліз під капот, виявилося-на одній ізфорсунок закусилася гумка з боку паливної рампи. Прочертихавшись, розібрав усе назад, усунув досаду, знову зібрав і цього разу такивдало.
Тачка трохи ожила, троїти стала менше, заводилася бадьоріше івідповідала на педаль акселератора жвавіше, але сказати що проблемипішли-ні. Троїла, пердела, чхала і смикалася, але трохи менше.
Результом я залишився в принипі задоволений, але розумів що требапочистити форси по-людськи і дістатися до РХХ.
Попереду було ТО із заміни ПММ, природно своїми руками.

" надів форсунку на балон, підключив її до АКБ черезкнопку-переривник, і далі все просто-давимо форсункою на балон, рідина в неї надходить під тиском з балону, тиснемо накнопку-форсунка відкривається, пропускаючи через себе карбклінерякий вимиває бруд від нашого чудового палива. Тиснув на кнопкукороткими інтервалами, не більше 1 секунди, щоб не перегрітикотушку і не потрапити на покупку форсунки, а стоять вонипристойно. Проробивши все це, я зрозумів що це нісенітниця собача інормально помити форси так вдасться. Потрібен мінімальний стенд, наякому можна оцінити як форсунки тримають тиск, провести заміри напредмет вага-обсяг наливання кожною форсункою, візуально оцінитисмолоскип розпилення і чи немає запізнення відкриття якоїсь ізфорсунок щодо інших. Після всіх цих процедур потрібно змінити гумкиі дуже бажано фільтри.
Ну, на досягнутому результаті я вирішив поки зупиниться і зібративсе назад, т.К. Робилося в польових умовах, надворі і вже булотемно. Зібравши все назад, я спробував завести тачку і прочудо-завелася. По правді сказати-я був здивований)). Через хвилинупочув негаразд, а саме-запах бензину, швиденько заглушив, дивлюсяпід машину, а там калюжа. Поліз під капот, виявилося-на одній ізфорсунок закусилася гумка з боку паливної рампи. Прочертихавшись, розібрав усе назад, усунув досаду, знову зібрав і цього разу такивдало.
Тачка трохи ожила, троїти стала менше, заводилася бадьоріше івідповідала на педаль акселератора жвавіше, але сказати що проблемипішли-ні. Троїла, пердела, чхала і смикалася, але трохи менше.
Результом я залишився в принипі задоволений, але розумів що требапочистити форси по-людськи і дістатися до РХХ.
Попереду було ТО із заміни ПММ, природно своїми руками.
" надів форсунку на балон, підключив її до АКБ черезкнопку-переривник, і далі все просто-давимо форсункою на балон, рідина в неї надходить під тиском з балону, тиснемо накнопку-форсунка відкривається, пропускаючи через себе карбклінерякий вимиває бруд від нашого чудового палива. Тиснув на кнопкукороткими інтервалами, не більше 1 секунди, щоб не перегрітикотушку і не потрапити на покупку форсунки, а стоять вонипристойно. Проробивши все це, я зрозумів що це нісенітниця собача інормально помити форси так вдасться. Потрібен мінімальний стенд, наякому можна оцінити як форсунки тримають тиск, провести заміри напредмет вага-обсяг наливання кожною форсункою, візуально оцінитисмолоскип розпилення і чи немає запізнення відкриття якоїсь ізфорсунок щодо інших. Після всіх цих процедур потрібно змінити гумкиі дуже бажано фільтри.
Ну, на досягнутому результаті я вирішив поки зупиниться і зібративсе назад, т.К. Робилося в польових умовах, надворі і вже булотемно. Зібравши все назад, я спробував завести тачку і прочудо-завелася. По правді сказати-я був здивований)). Через хвилинупочув негаразд, а саме-запах бензину, швиденько заглушив, дивлюсяпід машину, а там калюжа. Поліз під капот, виявилося-на одній ізфорсунок закусилася гумка з боку паливної рампи. Прочертихавшись, розібрав усе назад, усунув досаду, знову зібрав і цього разу такивдало.
Тачка трохи ожила, троїти стала менше, заводилася бадьоріше івідповідала на педаль акселератора жвавіше, але сказати що проблемипішли-ні. Троїла, пердела, чхала і смикалася, але трохи менше.
Результом я залишився в принипі задоволений, але розумів що требапочистити форси по-людськи і дістатися до РХХ.
Попереду було ТО із заміни ПММ, природно своїми руками.
" По правді сказати-я був здивований)). Через хвилину почувнегаразд, а саме-запах бензину, швиденько заглушив, дивлюся підмашину, а там калюжа. Поліз під капот, виявилося-на одній ізфорсунок закусилася гумка з боку паливної рампи. Прочертихавшись, розібрав усе назад, усунув досаду, знову зібрав і цього разу такивдало.
Тачка трохи ожила, троїти стала менше, заводилася бадьоріше івідповідала на педаль акселератора жвавіше, але сказати що проблемипішли-ні. Троїла, пердела, чхала і смикалася, але трохи менше.
Результом я залишився в принипі задоволений, але розумів що требапочистити форси по-людськи і дістатися до РХХ.
Попереду було ТО із заміни ПММ, природно своїми руками.
" По правді сказати-я був здивований)). Через хвилину почувнегаразд, а саме-запах бензину, швиденько заглушив, дивлюся підмашину, а там калюжа. Поліз під капот, виявилося-на одній ізфорсунок закусилася гумка з боку паливної рампи. Прочертихавшись, розібрав усе назад, усунув досаду, знову зібрав і цього разу такивдало.
Тачка трохи ожила, троїти стала менше, заводилася бадьоріше івідповідала на педаль акселератора жвавіше, але сказати що проблемипішли-ні. Троїла, пердела, чхала і смикалася, але трохи менше.
Результом я залишився в принипі задоволений, але розумів що требапочистити форси по-людськи і дістатися до РХХ.
Попереду було ТО із заміни ПММ, природно своїми руками.