ШВІ - Арки

Всі привіт,

Як і обіцяв попереднього разу — розповім про шумо-віброізоляціюарок. Роботи проводилися в той самий день, просто вирішив розділитиці записи для зручності.

В якості віброізоляції був обраний StP Vizomat Premium (2листа), ну як "обраний", в одному місці уже так чухалося, щопід час замовлення, початково обраного матеріалу не було (що ідобре), тому перше, що більш менш підійшло і було замовлено ((( Вякості шумопоглинача був обраний ШуммОфф Герметон А30 (1лист) — як один із кращих по характеристиках матеріалів.

Розібравши багажник, зрозумів, що процес піде не дуже швидко.Антикорозійну обробку провели досить не погано, не зважаючи на те, що робили на УкрАвто )))

Арки повністю покриті антикорозійним матеріалом

Під фальш-підлогою відкривається досить неприємна картина — вдеяких місцях потертості до самого металу. Потрібно буде позбутисяцього недоліку, але що тепер робити з цими потертостями?

Потертості під фальш-підлогою

І так приступаємо до відтирання антикорозійного матеріалу, для цієїцілі використовував "уайт Спіріт". На те, щоб очистити одну арку вмене пішла майже година часу %(

Знежирена арка

Антикорозійного матеріалу не жаліли, саморізів теж (ними прикрученіпідкрилки) %(

Так виглядає робочий інструмент після знежирення )))

Далі пішов процес проклейки віброізоляції.

Почав із задньої частини

Так як клеїв вперше, не знав, як робити правильно. Для полегшенняроботи, матеріал вирішив клеїти не великими шматками. В містахстиків металу, також робив стики, а інколи навіть залишав невеликіщілини, щоб не було під матеріалом повітря.

Спочатку клеїв наступним чином:нагрівав матеріал "на колінці" зісторони захисної плівки, потім пробував позиціонувати іпрокатувати. Таким способом інколи не вдавалося правильно вирівнятилатку стосовно деталі, особливо коли вона велика (латка). До того жматеріал швидко остигав і доводилося догрівати уже зверху черезфольгу. Потім пробував робити так само, але поступово:зняти захиснуплівку з невеликої частини, прогріти її і прокатати. Далівідгинаючи решту, знімати ще частину захисної плівки, прогрівати іпрокатувати, і так поки не буде приклеєний весь шматок. Так робититакож було не завжди зручно. Закінчував клеїти наступнимчином:відривав відразу всю захисну плівку, позиціонував іприклеював її не нагріваючи, а потім прогрівав матеріал черезфольгу і прокатував. Правда не знаю який з цих способів єправильний.

Ось так вийшло
Вигляд з переду
А це той самий саморіз на якому тримається підкрилок

І того, так як першу арку робив один, то в мене пішло приблизно 3години і 30 хвилин, і це без знежирення!

Як ви могли здогадатися, з іншою аркою на мене чекало те саме —майже година на знежирення.

До та після знежирення

Оскільки знайомий взяв на себе відповідальність вирізативіброізоляцію, то процес пішов трішки швидше.

Заклеїна арка

Шумопоглинальний матеріал клеїв на декоративні елементи арок, пірамідками в середину. До цього спонукало декілька моментів:
— таким чином матеріал має краще працювати (пірамідки розташованіто джерела шуму)
— в любий момент можна перевірити стан арок
— шумопоглинальний матеріал можна дістати і просушити, якщо він зякихось причин намокне
— можна окремо замінити "вібру"
— при необхідності можна додати теплоізоляційний матеріал, протевтратяться деякі переваги, з вище вказаних (перевірка стану арок тазаміна "вібри")

Шумопоглинальний матеріал на декоративному елементі арки

Частину декоративних накладок проклеював таким чином, щоб матеріалзапобігав тертю об метал, а не проникненню шуму в салон. Цьомусприяло те, що Герметон А30 виявися досить товстим, і виниклипроблеми при подальшому зборі салону, а також проклеюванням такимспособом не мішає вентиляції під елементами, відповідно якщо іпотрапить якась волога — то вона вивітриться.

Задня декоративна накладка багажника. Зверху два шматка — ГерметонА30. Решта (4 шматки збоку) — Герметон А15

Як я вже писав вище Герметон А30 виявився досить товстимматеріалом, тому виникли проблеми з тим, щоб поставити на місцедекоративні елементи арок через недостатню кількість кліпс побокам.

Декоративні елементи арки не сіли на місце

При складеному салоні цього не помітно ні з салону, ні з багажнику, проте очевидно, що з часом потрібно буде переробити, проте ужепісля того як зроблю підлогу і зрозумію, якого матеріалу будедостатньо для забезпечення необхідного рівня комфорту. На даниймомент це доставляє проблем лише при доступу до запаски (фальшпідлога дістає по бокам).

Зібраний салон — вид з багажного відділення

Зборку салону робив уже по темному.

Я не думав, що так втомлюся від проклейки самих арок ( В голову непоміщається, як люди можуть справитися з цілим автомобілем за день%(

Стосовно результату важко щось сказати, оскільки більша частинашумів іде від двигуна та підлоги, а з водійського місця в такихумовах не зрозуміло чи змінилося щось ззаду (((

Тому, хто хоче зробити ВІДУ, чи можливо навіть AVEO, тихішим —почати слід мабуть таки з підлоги і моторного щита, далі станезрозумілим, чи варто витрачати кошти та час на інше. Підтвердити цествердження зможу лише після того, як зроблю підлогу і моторний щитсобі, матеріали уже закуплені, але на даний момент не можу сказати, коли буду робити (

UPDATED
З 1-го листа Герметон А30 лишилося якщо не 3-тя, то 4-та частинаточно. Один лист "вібри" пішов повністю, залишок 2-го на фото нижче (піде на підлогу/моторний щит)

Те що залишилося в порівнянні з цілим листом

Ну і невеличкий TEASER:

Закуплені матеріали на підлогу, моторний щит і деякі дрібниці