Давно мріяв поїхати чоловічою компанією на якийсь автосалон.Минулого тижня обставини склалися, співробітники показали мені планпоїздки, вартість, і порадившись із дружиною, вирішив, що окрімдуже цікавого заходу, є чудова можливість протестувати автомобіль у«бойових умовах". Чому «бойових»? Ну, по-перше, тому, що з 4000 кмпотрібно було проїхати 3850 за чотири дні, і 2 ділянки було більше1000 км на день По-друге, основна частина шляху, автобан, тобтореальна можливість використовувати всі розумні системи поповній.Адаптивний круїз, контроль смуги, контроль втоми водія, зручність крісел, навігацію, шумоізоляцію і звичайно ж, потужністьдвигуна.
авто. Напевно про автосалон можна написати окрему посаду, тут жеписатиму тільки про поїздку і про 3008. Отже, завантаженість — 3особи, 3 рюкзаки, і ящик з енергетиками та пивом.
План був такий, їдемо до Праги, там ночуємо, далі до Аннесі (франція) теж для ночівлі, потім до Женеви на автосалон на цілийдень, потім ночуємо в Аннесі, і назад чи тим же маршрутом Забігаючивперед, середня витрата за 4000км склала 6.4 л/100км. Туди6.7л/100км (на межі 6 годин), тому 6.1л/100км. (а кордоні 3години). За чеками вийшло 6.42.
Середня швидкість становила 88 км/годину з проходженням кордону.Європейські ділянки – Туди 112 км/год, тому 97 км/год. Першачастина маршруту:Львів – Краковець була при сильному тумані.Обганяли тільки іноді, коли видимість була достатньою, переважно накруїзі. Витрата до кордону, вийшов 4.3. За фурами моментальнавитрата коливалася в районі 2.5 — 3.5, там, де не було великихперепадів висот.
Далі пройшли кордон за 6 годин. На кордоні зауважив, що якщоувімкнути двигун, під'їхати і одразу вимкнути, то через кількаразів таких маніпуляцій двигун запускається дуже важко, ніби тудизалили поганий дизель (хоча може і залили, заправився не настандартній заправці, а на тій, що ближче) . Тому двигун вимикав невідразу, а через хвилин 5 після включення. У результаті середнявитрата після кордону зросла до 8. Воно і зрозуміло, їхати мало, азаведений дуже довго. Автобанами їхали на максимально дозволенійшвидкості + 5км. У результаті середня швидкість від кордону доПраги була 137 км/год. Потім вона трохи падала і після Швейцарії таФранції склала 112 км/год. У Німеччині їхали в основному 150+, алечас від часу потрапляли у пробки біля міст та ремонту доріг, томусередня швидкість падала.
Дуже сильно впливає вітер. Наскільки сильно, судіть самі, наведукілька цифр, які бачив на табло під час руху. 11-12л. Без вітру, або за вітром:130 км/год - 5-6л, 150 км/год - 6.5-7л, 170км/год -8л, 180км/год - 9-9, 5л
Проти сильних вітрів, яких було багато на автобані в Польщі витратабула більша за 9 навіть при 140км/год.
До 100 км/год вітер не напружував, і на витрату помітно не впливав.Загалом витратою задоволений, хоча для таких відстаней трохи невистачало розміру паливного бака. Потужність і динаміка Потужністьі динаміка. Дуже порадував розгін. В Україні більше 140км/год довгоне їздив, тільки на обгонах, тому важко було оцінити потужність 2-хлітрового двигуна. Тут була потреба, а також можливість їхатишвидко. До 180км/ч автомобіль розганяється дуже впевнено та швидко, далі мені було страшно їхати, не знаючи всіх вигинів автобану. На180км/ч автомобіль поводиться впевнено і можна без проблемперебудовуватися, між рядами, але в затяжних непрофільованихповоротах більше 150км не їхав, бічна підтримка вже не тримає, кермо утримувати важко, загалом неприємно. Потім я якось навчивсяупиратися ліктями і коліном, і було легше, але все одно більше150км/ч у вигин автобана не входив. Знати. Проти вітру їхати180км/год можна — але хіба тільки щоб короткочасно обігнати, машинутрохи трусить. При бічному вітрі, більше 140км/ч не їхав, болятьруки утримувати авто. В цілому, був приємно здивований, як машинатримається дороги, все-таки це кросовер, а не седан. Оскільки заразміжсезоння, температура дуже скаче. Тому не перевзувався і їхали назимових шинах.
Тут усе суб'єктивно, бо кілька умов змінювалися одночасно. Булобуквально кілька ділянок якогось нового асфальту в різних місцях, на якому шуму не було взагалі, але практично всі вони були в місцяхз обмеженням швидкості до 120, тому важко сказати, що вплинулобільше, асфальт чи швидкість.
Якоїсь відчутної різниці між шумом на 140 і 180 — не було. Всіговорили не підвищуючи голосу, шум був не напружений, хоч і місцямидосить сильний. Це все більше стосується Німеччини, тому що в Чехіїта Польщі, асфальт в основному кращий, і обмеження швидкості менші— там шуму практично не було, хіба що вітер був сильний назадназад.
Зручність.
Передні крісла дуже зручні, висувна частина для колін реальнодопомагає в довгій поїздці, але ззаду її немає і людині з довгиминогами важко їхати 1000 км. Але враховуючи, що їхали втрьох, можнабуло інколи лягати навскіс. Електронні системи. Адаптивнийкруїз.
Це просто необхідна річ для таких переїздів. Працював без нарікань, встигав гальмуватись, навіть якщо хтось вклинювався. Помітив, щоіноді гальмує плавно, інколи різко. Поки що пов'язую це з тим, щогальмує плавно, якщо бачить, що інша машина гальмує (світятьліхтарі гальм), і різко якщо не бачить, але можливо причина віншому.
<
Система контролю ліній.
Начебто б не така значуща річ, а реально допомагає тобі ненапружуватися під час руху на великій швидкості. Навіть банальнаіндикація, не кажучи вже про те, що авто підрулює. А чим меншенапружуєшся, тим менше втоми за кермом, що також сприяє безпеці.Правда на ділянках з ремонтом, треба тримати кермо міцніше. Нановому 508 вже зробили фізичну кнопку включення-вимкнення, залишилося тепер роздобути собі і якось прикрутити
Карти Європи актуальні, пробки бачить по ТМС. Ремонтні роботитакож. Дуже зручно мати все на head-up дисплеї. Особливо уШвейцарії (її французька частина) та Франції, де дороги дужезаплутані, безліч перехресть кругового типу з дуже щільними таблизькими виїздами. На відміну від Google навігації, яка інодіпропускала поворот і не встигала оновлюватись на кільцевомуроз'їзді, вбудована працювала дуже чітко. Я чомусь спочатку забув, що є POI, і ми використовували Google для пошуку стоянок, супермаркетів, щоб з'їхати не переналаштовуючи основний маршрут.Контроль втоми
Є 2 види контролю втоми. Перший просто через деякий час тобіговорить про те, що треба перепочити. Другий, це коли система зякихось деталей розпізнає втому водія. Правда неочевидний значок, прямокутник і крива нитка. Спочатку каже, щось на кшталт — "будьтеуважні". Але ж без деталей. Довго не могли зрозуміти, що таке. Алевона спрацьовувала саме в той час, коли я вже шукав з'їзд, щобпомінятися. І тільки на зворотній дорозі в Польщі, при сильномувітрі, коли машину гойдало, вона вискакувала постійно, і вже писалощось на кшталт: "небезпека водіння, зробіть перерву".
<
Двірники
Після поїздки, стало зрозуміло, навіщо французи переробилидвірники. Для автобану. Дуже зручно, коли під час роботи двірниківзберігається видимість. Ну і на автобані вода не стікає, як умісті, видно у дощ у місті не перевіряли:)
Загалом, від поїздки лише позитивні враження. У Женеві посидів увсіх конкурентах 3008 майже одночасно (Tiguan, Kodiaq, Sportage, 5008). Насправді всі конкуренти гідні, правда все в максимальнихкомплектаціях, що трохи незрівнянно з Пежо за ціною.
Так що я залишився більш ніж задоволений своїм вибором.
Коментарі3
Привіт, яка версія карт зараз стоїть? 3Д картинки у містах показувала?
7.0У Празі, Женеві та Аннесі не показувало. принаймні там де ми їхали. Інші міста ми об'їжджали.
Круто! З комфортом ззаду у 3008 туговато. Місця для ніг в достатку але дуже низький диван. Найнижчий серед конкурентів. П. с. дизель на зупинках можна не глушити, так йому навіть краще ніж заводити / глушити.