• Змістилися точки перемикання передач, звідси і покращена реакціяна газ у режимі D.
• За заявою APR перемикання повинні бути ще швидше, але на практиціце не так очевидно.Можливо завмер за приладом і дасть різницю.
• За витратою бензину змін не помічено. > Плюси:
+ в режимі D розгін суб'єктивно трохи бадьоріший, але таке відчуттяможе бути за рахунок покращеної реакції на газ. В режимі D реакціяна газ суттєво покращилася на всьому діапазоні передач.Приємначуйність на педаль акселлератора робить рух динамічнішим і набагатоцікавішим.
+ сподобалася робота 3/4/5 передач.
+ режим S сподобався — менш дерганна робота при скиданні передачіна знижену, але при цьому оберти тримає там де треба дозволяючиприскорюватися максимально швидко.
+ лаунч.
< 1я і 2я - ці дві передачі стали затяжними, що дає абсолютнонекомфортне пересування в пробках - зникли еластичність і накат! На1й відбувається конкретне гальмування двигуном, на 2й те саме зізбільшенням оборотів, потрібно постійно підгазовувати. 2-я -затяжна до 36 км/год і не важливо їдеш ти ледве або давиш в підлогу- перехід на 3-ю тільки після 36 км/год. Приклад:тягнешся в пробціблизько 35 км/год на високих оборотах і тут на 36-ти перемикаєтьсяна 3-ю, але тут тобі вже час гальмуватися - все по новому. У чомусенс тримати високі обороти D на малому ходу? Навіщо тоді S? Цезвичайно суб'єктивно, але явно викликає дискомфорт при спокійнійїзді, на що адже по нормальному і розрахований режим D. — на 1-ййде виразний поштовх на 15 км/год — зависаючи на цій швидкостіотримуєш стусан. Те саме відбувається на 2-й, але в який момент незасікав. Тут явно недоробка софта.
— 6я — включається після 100 км/год і при скиданні швидкостітримається до 75 км/год (приблизно), але знову знову включаєтьсятільки після 100, не важливо навіть якщо відбувається зовсім легкедотик на педаль! Упевнений, при спокійній їзді можна було бпереходити на підвищену і раніше. APR варто оптимізувати це.
Коментарі16
Якщо є можливість і немає фанатичної прихильності APR, спробуйте прошивку від Revo - вона позбавлена зазначених недоліків. Передачі перемикає не в намертво забитих точках за швидкістю, а в залежності від натискання на педаль газу. Як правило, якщо ...
Цікаво, дякую за інфо!
Будь ласка! У Revo, наскільки розумію, діє двотижневий манібек, тому завжди можна буде відкотитися в стік і не втратити при цьому гроші. З іншого боку, а раптом сподобається?)
Доброго дня! А ви вже зашивали оновлену версію софту ДСГ?
Ще ні.
Говорять на новій версії всі поправили)
Тиститимемо, але не взимку ) Цікаво зокрема як тепер вона відпрацьовує на 1-2 передачах. У першій версії це було дуже дискомфортно. По правді сказати, насторожив APR випустивши продукт явно БЕТА версії. 1000х годинах тестування і при цьому самий орди...
Віталій, це не бета версія, це був цілком робочий продукт, просто конкретно на ВАШІЙ машині вона працювала не так як повинна була. Ваш випадок зіставимо з ще 2-3 машинами з десятків тих, хто їде добре. І такий рівень статистичної якості ми вважаємо П...
Підрульові пелюстки вирішують усі проблеми?!)
Можливо, але у мене їх немає)) до речі, вийшло оновлення прошивки DSG від APR.
Продам свої пелюстки! Разом із машиною! )
А у мене як захочеш так і буде ) я так думаю, якщо шити мозок двигуну, то краще вже на нормально бензі їздити, різниця в розгоні між 95 і 98 дуже суттєва.
з APR за наявності круїз-контролю можна перед стартом двигуна перемикатися між сток/95/98 прошивками. А зараз з'явився ще й APR Mobile, за допомогою якого можна з телефону перемикати прошивки та зчитувати помилки ЕБУ в один дотик ;)
можна ще присадки підлити в 98 десь до 99) і буде взагалі вогонь
Дуже цікаво. У мене на DSG7 теж D дуже тугий а S надмірно різкий. Мені здається їм потрібно було робити три режими - овочевий, нормальний і начхати на економію. Нормального режиму іноді трошки не вистачає, але особисто мене D має в своєму розпоряджен...
Ось ця прошивка і робить оптимальний баланс між D і S, але якби не мінуси про які я писав вище, ціни б їй не було.