Легкий тюнінг гальм з елементами колгоспу

Ляпота
Тюнінг!
Загалом, скінчилися передні колодки. Внутрішня права (передня) таквзагалі стерлася в нуль. Передньої осі поряд з напарницею На замінувзяв колодки TRW.Спочатку хотів взяти Nibk, але на автосервісі булив наявності трвхи тому вирішив не тягнути котика за бубонці іпоставив те що було, тим більше, що тягнути далі булонеможливо.

Термін служби заводських колодок, м'яко кажучи, не вразив — лише 42000 км., і таке, але рідко Зробимо знижку на попередньоговласника, які відкатали перші 20 до інакше якось не камільфо.особливо влаштовувало гальмування ластівки при активній їзді нашвидкостях.Тольмо перегрівалися.Тому закралися думки про тюнінг., На мою комплектацію з 2.5 двигуном, де стоять збільшені гальмівнідиски на 295 мм діаметра (на 2.0 такі ж) на ринку нічого немає. Утой же час, на півтарі з 280 мм діаметра такі млинці є в достатку.Капіталізм який він є ... На драйві підказали ідею зі свапом відМазди 6. Почав вивчати питання. В принципі, ідея цілкомжиттєздатна, але є одне, але немає особливого сенсу. Колодки відшістки більші за колодки 2-х/2.5 літрової трішки за площею всьогона 5%. Тобто. Покращення гальмування буде малопомітним. У той жечас, заміна супортів + ​​дисків у перерахунку на ефект виходитьнерозумним вкладенням, навіть якщо супорта взяти б/у. Але відлякаломене навіть не це, а ризик не натягнути 16-ти дюймові зимові колесана які я прикупив нову Хакку. Думки про купівлю/продаж зимової гумита дисків переважили мою спрагу тюнінгу, тому вирішив, що шкурка неварта вичинки.

Скрін з американського топіка. R16 диск. Зліва супорта від троячки, праворуч після свапа від шістки. Але з іншими дисками можливіпроблеми. Ну а далі пліч-о-пліч пішли колгосп і тюнінг. Дірочки надисках дуже вже хотілося) У результаті, зупинився наполовинчастому, але оптимальному, ІМХО, варіанті прокачування гальм- установка гальмівного диска від Мазди 6.
/p>
У теорії все повинно було вийде:диск М3 має 295 мм в діаметрі і 25мм товщини млинців, а М6 - 297 мм і 28 мм відповідно. Іншіпараметри ідентичні. Але при примірці з'ясувалося, що 28 мм цезанадто - злегка чиркало краю супорта.
Вирішення проблеми комплексне — розточування внутрішньої порожнинидиска (тої, яка прилягає до маточини) + у разі потреби шліфуваннякраїв супорта.
Ліжать поряд. Диск для шістки вже розточений на 0.5 мм
Розточку зробили на 0.5 мм. Як виявилося за підсумком 0.6-0.7 мм, було б оптимальніше. Але шліфування супортів додало необхіднийзазор між краєм супорта і диском, і вуаля - диск від шістки стоїтьна трасі. З дірочками! )
Плюсом цієї витівки, крім виконання мрії ідіота у виглядінаскрізних отворів в диску, є збільшена товщина диска, і йогорозмір. Теоретично це зменшить ймовірність перегріву + збільшитьтермін служби.
Зазори зараз
Зазорчики. Сподіваюся при нагріванні диска їх вистачить) У осьстільки місця було раніше
Залишилось дочекатися кування + пофарбувати супорта і будесоковито, думаю.
Внутрішня сторона злегка постраждала через контакт металу зметалом, але нові колодки все притрут
Лівий передній диск. Через корозію площа контакту з колодкоюзменшилася
Підгризла нову колодку через добу