Інспекція турбіни

Усім привіт!
Як і обіцяв тут, після приїзду до Одеси почав розбиратися, що жтаки трапилося з турбіною. Першим, що спало на думку — лопнув вал, витоків масла немає (спасибі інженерам BW ), але турба не дметься, при цьому видаючи звук схожий на розгін турбінної частини. Втім, почав розбирати, це можна робити незнімаючи двигун, всупереч думцідеяких сервісів./>
У мене, як у механіка, відразу виникло купа питань:- з якимзусиллям затягували болти? - Якого милого стояли звичайнігровера?
< Якщо механік, який збирав конфіг останнім, бачив яке лайно вінставить на машину з топ-маунтною турбіною без додатковогокріплення, про що він думав? Як результат, як результат, прокладкапрогоріла і її 4-а частина потрапила в гарячку на повному ходу, побила крильчатку турбіни (( Добре, що це EFR, гамматітанове колесовитримало і не розвалилося - воно легке, міцне і жаростійке (все, що можна було взяти від титану)), Але і тендітне (знову ж титан)...
В результаті, відвіз зняту турбіну в Troll Racing, Grelkin І butcherdsm (обидва Діми, хлопцям дякую за роботу), зняли гарячку, там все і з'ясувалося.Постало питання про доцільність складання кита заново, потрібен бувновий картридж. Я подумав хлопця і вирішив зібрати все назад докине приїде кит (забігаю на перед). Думки були поставити литий V-bandколектор і 7163, але для цього не потрібно було будувати машину –рудівський колектор + MHI + meth = 500 конячок. Плюсом для 7163вважаю пекельно ранній спул. Але все-таки, подумавши, вирішивзалишитися на 8374, замовив картридж і незабаром відмовився, череззміну планів - захотів перейти на bottom-mount конфіг з колекторомfull-race, скрим-пайпами і Tomei. Тим більше, що хлопці з Full-Raceпогодилися відправити кит з турбіною без гарячки, тому що моя впорядку – немає необхідності її змінювати. За іронією долі – язамовляв прокладку Т4 двічі, тобто у мене була запасна, змінивгребані болти на шпильки з А709 сплаву, жароміцні пружини таоднопрохідні гайки (тимчасове рішення, все в тому ж А709), обмотавверх даунпайпу додатково термотеком.

Спочатку тестував на вакуумі і думав, що вона розвалиться (баллансу то ні, але рятує її вагу), але ні - таки EFR боєць))).Знайшов де у турбіни зона критичних оборотів і призвичаївся їїшвидко проходити, дуємо 1.6 і не паримося (єдине, що немає тогопотоку як раніше, відповідно - нижче потужність).

Поки залишаємося так, чекаємо весни та нових ідей зтюнінгу-шмунінгу. — я розумію, що наші СТО мають думку про тупістьклієнта, але часом це далеко не так. Як показує практика, СТОскаржаться на нормальні інструменти (у моєму випадку —динамометричний ключ, адже він 200 уе коштує) і т.П І як результат— я плачу гроші за криві руки.

Ось це могло врятувати турбу
Чи можна було вберегти турбіну? Так, цілком, припусти "механік"такі болти, затисніть як годиться, а не по погоді на Марсі, зробітьдодаткове кріплення для турбіни (як просив клієнт) і можливо цьогопосту не було б. Шкода, звичайно))) Чи варто говорити пронадійність Borg Warner? Безперечно — ТАК, вже проїхав 5К післязбирання і турбіна як і раніше не здається. Але це так — ліричнийвідступ, згодом згадується тільки добрий))) >

Всім світу!