Нові шатуни, Manley, та…wtf з CP Pro H WMC…

Усім привіт!
Спробую розповісти про такий нештатний вибір, так би мовити…
На машині при покупці стояли стокові шатуни та стокові вкладиші, плюс болти ARP, джентельменський набір)))
Коли будували перший двигун, то підкинули шатуни Carrillo Pro HWMC, одні з самих топових шатунів, про них і піде. За наявностішатунів на ринку, лише кілька фірм авторитетно заявляють про те, щоїх шатуни витримають ххх к.С.
CP у свою чергу, таких гучних заяв не робить, оскільки шатун, якийвитримує, скажімо, 300 л.С, можна зламати і за допомогою 100 л.С..На офіційний запит - відповідь така ж, все залежить від конфігамотора і налаштування, зовнішніх впливів і режиму експлуатації.
На першому моторі я пробіг 16К км, яскравих і механічно "здорових", тобто без будь-яких глобальних відмов.
Розбирати двигун довелося внаслідок задирання горщиків і якнаслідок — низької компресії.
Зібрати низ мені порадили на стокових вкладишах, вони хоч і не такдобре тримають детон, як ACL, але за якістю та довговічністю ходятьдовше. На встановлених ACL були потертості і їх потрібно буломіняти.
Ми вперлися в шатуни, бо при складанні з'ясувалося, що всі 4 шатунимають овальну форму нижньої головки, тобто деформовані…
Відсутність досвіду на той момент зіграла злий жарт, шатуни мивіддали на завод, де форму відновили і двигун був зібраний, якпо-заводу, з підбором вкладишів по блоку і новому коленвалу.
Нагадаю, що потужність навіть на оффе, на якому я проводив 99% часу- 510 моторних при 1.6 надува.
Потому була обкатка в 1500 км з новим картриджем, таким же як ібув, тільки новим. Потім легка переробка паливної апаратури таналаштування оффа, надув скинули до 1.1 бара та отримали близько370 сил. Небагато покатаючись, вирішили, що потрібно налаштовуватидалі, природно на спирту. Викочувавши бенз, заправився спиртом іпоїхали)))
Результат — близько 600 сил при 2.0 надува, графіки не робили, стенду поки що не було на той момент.
Покататися з новою настройкою я особливо не встиг, при черговомунавалі, запищав датчик тиску олії на неодружених, в результаті —мінус мотор. br/>
Для тих, хто хоче спростувати цей route cause, проміряли ми всішатуни після цього і всі знову були овальними.
Яка ж причина такого роду відмови, можна було їздити і їздити ще, япереглядав все, що завгодно ... Мотор був зібраний без вад, незважаючи на огрішки першої збірки, тобто по механіці моторвідмовити не повинен. І тут то я згадав, що при 510 силах, шатунистали овальними злегка (ми не вписувалися в зазори), а при 600силах - їм наснився издец.
Тобто, при збільшенні потужності, шатуни просто здалися, але з якоїсаме причини, я не вірю, що СР не витримають 600 сил… Усі домислита дискусія звелися до того, що планка у 8700 за оборотами навітьза 510 сил – це вже було багато. Якби залишили 7500, я думаю, всебуло б Ок. Знати цього ніхто не міг, хоча двигун вперше і натякнув.уе найдорожче, але не подумав якось.
Голову перевірили на площину і зібрали все заново, але вже наEFR7163 і SST.
Можна було поставити Turbo Tuff, але враховуючи бюджет переходу наSST і новий конфіг по турбіні, не лізло вже ні до якогобюджету.
Якось так.
Всім світу!