Самодельний підігрів керма

Як кажуть, зима близько, а значить потрібно подумати про комфорт ухолодну пору. Вирішив зробити собі підігрів керма, тому що триматируками крижане кермо не дуже й приємно і іноді доводилося їхати урукавичках, а грубка нормально прогрівається лише через хвилин10-15 шляху.
З усіх можливих варіантів для підігріву вибрав провід МГТФперетином 0.03 мм кв. Одесі не так вже й просто щось знайти.Все є вКиєві, Харкові, Дніпрі і т.Д, а в Одесі немає ніхрену.Але з горемнавпіл я таки вичепив 8 метрів дроту 0.03.По суті це звичайниймідний провід, просто у термостійкій фторопластовій ізоляції.

Далі шкільна фізика. Якщо робити підігрів чогось іншого, томожна просто експериментувати і підбирати довжину дроту та перетинпо відчуттю нагріву, але на кермі є обмеження, тому що підключавпідігрів я через підрульовий шлейф або «равлик», в ньому йдутьтонкі мідні доріжки, тому грітися він буде не гірше за кермо. І щобйого не спалити, потрібно чітко підібрати всі параметри на межімаксимального ККД підігріву та безпечного використання шлейфу.
U=IxR; R=U/I; I=U/R, де U це напруга у вольтах, R - опір в оммах, I- сила струму в амперах. З цього бачимо, що сила струму і опіробернено пропорційні один одному, тобто при збільшенні одногозменшується друге, і навпаки.
Далі R=ρ*L/S, де ρ – питомий опір провідника, L ― довжинапровідника в метрах, S – перетин провідника у квадратнихміліметрах.
З цього бачимо, що чим більша довжина і менше перетин тим більшийопір, і чим менша довжина і більше перетин тим менший опір. Увсьому ланцюгу грітися буде ділянка з найменшим перетином, тому щочерез великий опір він не зможе провести через себе великі значенняструму і перетворюватиме його в тепло. Це, як я зрозумів. Але, забігаючи наперед, скажу, що якщо ви не інженер, то всі цірозрахунки мало чим допоможуть, тому що проводяться вони відеальних умовах. Та не враховують багато різних нюансів. Та йзрештою потужність обігріву залежить від того як саме будерозташований нагрівальний елемент, бо коли я підключив провід умотку, він через пару секунд практично обпік пальці, а колирозмотав його, то він був ледве теплий.

>

Тепер до самого процесу установки. Щоб зняти кермо, потрібноприбрати дві заглушки з боків і відкрутити два болта подушки ключемTorx T50, після цього зняти роз'єм з подушки. Клему з акумулятора яне скидав, просто не вставляв ключ і замок і все нічого нестрільнуло. Далі головкою або ключем на 22 відкручуємо гайку, щофіксує кермо, але не знімаємо її, а залишаємо накрученою на одинвиток. Після танців з бубном зриваємо-таки кермо, і кручена гайкарятує нас від удару в лобешник. Далі відкручуємо її і прибираємокермо.
Після знімаємо кермовий кожух:викручуємо 2 болтики, що були закермом, і три саморізи знизу. Далі викручуємо 4 шурупи, що тримаютьшлейф. Під панеллю (потрібно зняти пластик над педалями, він наклямках) роз'єднуємо фішку подушки та сигналу. Знімаємо перемикачдвірників, щоб можна було вивести дроти та равлик у нас. Сама вонався тримається на клямках. Розбираємо її і бачимо це. Варіантишлейфів можуть бути різними. У мене 2 широкі доріжки під подушку і4 тонкі (2 під сигнал і 2 вільні). Вирішив, що 2 буде мало під моїпотреби, тому звільнив одну доріжку від сигналу. Продзвонивмультиметром (потрібна річ, раджу обзавестися) де йде +12в, адругий провід від фішок обрізав. Обрізану частину з кнопки кинув намасу під саморіз на кермі. Перевірив — працює. Тепер маємо 3 вільнідоріжки. Щоб задіяти їх, все взяв провід (начебто 1мм кв.), розділив кінець на 3 кіски, залудив усе і припаявся до трьохдоріжок. Проробив це на обох контактних групах.

Продзвонив - працює. Равлик можна не збирати, нам ще потрібно будеперевіряти нагрівання шлейфу при роботі підігріву.

Тепер із підключенням. Використовував виносну колодку іззапобіжником.

+12В взяв із блоку запобіжників зі зворотного боку.

вставив опромінений провід у вільне місце біля коричневого, живлення з'являється в першому положенні ключа Другу частину дротуколодки підключив на 30-й контакт 4-х контактного реле. Далі з 30контакту кинув провід на вимикач, а з нього на 85. Масу на 86 подавіз найближчого болта на кузові. І на 87 підключив провід, який йдевже далі на обігрів (буде підключений до припаяного на шлейфдроту). Робиться це все для того, щоб зберегти кнопку, т.К. Незавжди вона може витримати великі струми.
Натискаючи на кнопку, ми подаємо плюс на 86 контакт, після чого вінзамикається з 85 і активує магніт, який замикає 30 контакт з 87.Таким чином великий струм підігріву йде повз кнопки, і вона служитьнам дуже довго. Або ж, як варіант, можна просто пошукати кнопку, яка витримує 5-6 ампер і обійтися без реле, просто підключивши її врозрив плюсового дроту після запобіжника. Далі підключив провід з87 контакту до припаяного дроту шлейфу і перевірив мультиметромнаявність напруги. Працює.

Тепер підійшли до найцікавішого — кермо.Ох і задовбали ж янамотувати і змотувати цей провід навколо керма. Проробляв цюпроцедуру разів 10, щоб підібрати оптимальну кількість витків тавідстань між ними. Тут варто знову торкнутися теми розрахунків.
За всіма цими формулами можна приблизно обчислити, який перетин ідовжина нам потрібна для обмотки на кермо, щоб значення ампер неперевищувало якоїсь планки. Але гріти це все може зовсім по-різномупри тих самих амперах:все залежить від того, як саме будерозташований провід по поверхні керма. Свої 8 метрів дроту янамотав на все кермо з досить великим кроком витка (більше 1 см).При такому розкладі кермо і не думало ставати теплим. Тоді янамотав заново тільки на половину керма, крок вийшов близько 5 мм.О, інша річ, нагрівається швидко, близько хвилини-двох вже дужетеплий, і далі продовжує грітися, що стає не дуже комфортно. Ірозпочалися експерименти. Я змотував і намотував знову і знову, щоботримати і рівномірне нагрівання, і хорошу швидкість прогріву, алев результаті зрозумів, що 8 метрів мені не вистачить. Якщо віритирозрахункам, то опір 8 метрів проводу перетином 0.03 мм кв. Буде0.55х8 = 4.4 Ом. У такому випадку споживання струму буде дорівнює13.8 В/4.4 Ом = 3.14 А. За фактом, провівши вимірюваннямультиметром, я побачив 2.7 А .Тут і похибки дешевого тестера, іопір проводки машини, і т.Д. Тому без експериментів тут ніяк.Замовив ще 6 метрів МГТФ. Не знаю, чому саме 6, взяв на око, томущо через два дні спроб і помилок я порядком задовбав і вже не робивжодних розрахунків. Отримавши провід, я спробував підключити йогопослідовно до того, що вже був, тобто просто спаяв два кінці таотримав 14 метрів. Намотав на кермо, пішов у машину, підключив одинкінець на плюс, другий на мінус і зрозумів, що він ні чорта негріє, навіть через 10 хвилин. Підключив тестер (щоб замірити струмпотрібно його підключити в розрив ланцюга, тобто один провідтестера до плюсу, другий — на провід підігріву, решту підігрівупідключено як завжди) і побачив 1.6 А. Це нікуди не годиться. Так язрозумів, що потрібно підключати два відрізка паралельно. Намотаводну частину зверху керма, другу знизу і пішов знову в машинупробувати. Сусіди, напевно, думали, що я якийсь місцевий дурник, коли опівночі виходив зі своїм кермом, сідав у машину, заводив її іпросто сидів на місці хвилин 10, тримаючи руки на кермі, після чогоглушив, забирав кермо і йшов додому І так кілька днів. Підключившипаралельно, виміри показали 5.1- 5.2 А. Начебто занадто багато дляшлейфу. Кермо прогрівалося добре, але мені здавалося, що струмнадто великий. На той час равлик я вже зібрав, тому довелосярозбирати все за новим, щоб намацати температуру нагрівання шлейфу.А грівся він непогано. Не так, як усі кажуть, що 3 А і йомухана, але був досить гарячий. При вимкненому двигуні і 12.2 вольтахпідігрів тягнув 4.5 А, шлейф при цьому практично не грівся, бувледве теплий, а кермо прогрівалося трохи гірше, але теж достатньо.Виходить, що одна тонка доріжка шлейфу тримає 1.5 А без наслідків (але це не точно), хоча це теж залежить і від довжини шлейфу, ітовщина доріжки різна може бути. Тому вирішив, що потрібно якосьзнизити струм до 4.6-4.7 А. У попередньому пості підказали багатоваріантів, але найпростішим виявилося, як не дивно, додати довжинидроту.
Т.К. Додати потрібно було зовсім небагато, докуповувати мгтф нестав, а зробив сам провід невеликого перерізу:розпустив звичайнийпровід, взяв з нього 3 мідні нитки, скрутив в кіску і помістив їх втермоусадку. Таким чином, наростив близько 30-40 см дроту. Але дотого моменту я вже обмотав кермо проводами і обтягнув йогообплетенням, тому нарощену частину розмістив у самому кермі підподушкою. Проведеному плюсу зі шлейфу, а другу кинув на мінус підсаморіз на кермі. Тепер при запущеному двигуні підігрів привключенні тягне 4.8 А, через секунди 3 вже 4.7 і потім по міроюнагрівання струм падає до 4.55. Але це якщо просто стояти на місці, а якщо увімкнути світло, музику, покрутити трохи кермом, то амперипадають до 4.3-4.4. Мене цілком влаштовує, та й шлейф себе почуваєкраще. Сам кермо після намотування проводу я обмотав харчовоюплівкою невеликої ширини, щоб зафіксувати провід, а потім обтягнувоплеткою, з якою і їздив.

Провід трохи проступає крізь неї, але на дотик при їзді невідчувається, все відмінно. Різати під весь провід канавки в кермідуже не хотілося.

Так само замовив кнопку. Приблизно за 1.5-2 хвилини кермо стаєтрохи теплим, що вже приємно тримати, а хвилин через 5 об нього.можна гріти руки. Загалом я задоволений.

"докуповувати мгтф не став, а зробив сам провід невеликогоперерізу:розпустив звичайний провід, взяв з нього 3 мідних нитки, скрутив у кіску і помістив їх у термоусадку. Таким чином, наростивблизько 30-40 см дроту. Але до того моменту я вже обмотав кермопроводами і обтягнув його обплетенням, тому нарощену частинурозмістив у самому кермі під подушкою. Проведеному плюсу зі шлейфу, а другу кинув на мінус під саморіз на кермі. Тепер при запущеномудвигуні підігрів при включенні тягне 4.8 А, через секунди 3 вже 4.7і потім по мірою нагрівання струм падає до 4.55. Але це якщо простостояти на місці, а якщо увімкнути світло, музику, покрутити трохикермом, то ампери падають до 4.3-4.4. Мене цілком влаштовує, та йшлейф себе почуває краще. Сам кермо після намотування проводу яобмотав харчовою плівкою невеликої ширини, щоб зафіксувати провід, а потім обтягнув оплеткою, з якою і їздив.

Провід трохи проступає крізь неї, але на дотик при їзді невідчувається, все відмінно. Різати під весь провід канавки в кермідуже не хотілося.

Так само замовив кнопку. Приблизно за 1.5-2 хвилини кермо стаєтрохи теплим, що вже приємно тримати, а хвилин через 5 об нього.можна гріти руки. Загалом я задоволений.

"докуповувати мгтф не став, а зробив сам провід невеликогоперерізу:розпустив звичайний провід, взяв з нього 3 мідних нитки, скрутив у кіску і помістив їх у термоусадку. Таким чином, наростивблизько 30-40 см дроту. Але до того моменту я вже обмотав кермопроводами і обтягнув його обплетенням, тому нарощену частинурозмістив у самому кермі під подушкою. Проведеному плюсу зі шлейфу, а другу кинув на мінус під саморіз на кермі. Тепер при запущеномудвигуні підігрів при включенні тягне 4.8 А, через секунди 3 вже 4.7і потім по мірою нагрівання струм падає до 4.55. Але це якщо простостояти на місці, а якщо увімкнути світло, музику, покрутити трохикермом, то ампери падають до 4.3-4.4. Мене цілком влаштовує, та йшлейф себе почуває краще. Сам кермо після намотування проводу яобмотав харчовою плівкою невеликої ширини, щоб зафіксувати провід, а потім обтягнув оплеткою, з якою і їздив.

Провід трохи проступає крізь неї, але на дотик при їзді невідчувається, все відмінно. Різати під весь провід канавки в кермідуже не хотілося.

Так само замовив кнопку. Приблизно за 1.5-2 хвилини кермо стаєтрохи теплим, що вже приємно тримати, а хвилин через 5 об нього.можна гріти руки. Загалом я задоволений.

"так само замовив кнопку. Плюс підсвічування кнопки взяв зпідсвічування приладки, щоб загорялося все разом. Приблизно за1.5-2 хвилини кермо стає трохи теплим, що вже приємно тримати, ахвилин через 5 об нього можна гріти руки. Загалом язадоволений.
"так само замовив кнопку. Плюс підсвічування кнопки взяв зпідсвічування приладки, щоб загорялося все разом. Приблизно за1.5-2 хвилини кермо стає трохи теплим, що вже приємно тримати, ахвилин через 5 об нього можна гріти руки. Загалом язадоволений.