Продовжуємо ловити тосол.

Усім доброго часу доби!
У попередньому пості я писав про пошук причин бурхливоговидавлювання тосолу в розширювальний бачок. Почали ми із замінитермостата, продовжили танцями навколо помпи, а оскільки симптомизмінилися, але не зникли - напрошується проблема з прокладкоюГБЦ.Масло як і належить дизелю - чорне, тосол свіжий зелений, безбарвний вихлоп на холостому ходу, запуск двигуна безпроблемний, як належить вибухоподібний при будь-яких температурах.
Як ж не хотілося лізти в двигун, але доведеться... Вирішено простозамінити прокладку ГБЦ, маслознімні ковпачки, прокладкувпуск-випуск і ВСЕ! Під клапанною кришкою прокладка нова торікставилася.
Дуже хотілося на цьому мерсі на морі з'їздити, зібрався з духом, іпомчала! Це улюблений вислів нашого моториста Петровича. >

< �розкинув навісну та клапну кришку. Прикриваємо ганчірками, щобне збирало пил, пісок та іншу гидоту. Ну ось на столі головка блокуциліндрів, яка ж вона важка, чавун млинець. При відкручуванніболтів ГБЦ помітив, що вони відкручуються з різним зусиллям і однінормального чорного кольору, інші ж у іржі! По ходу перегрівавсямотор, і не в мене точно! Починаємо ревізію. Зелені впуск, чорнівипуск. Такі вони. Маслознімні ковпачки, один взагалі розвалився щедо зняття.
Випуск ще нічого, а впуск хтось втирав з особливим зусиллям, аж допівсфери! житиме або замовлятиме панахиду. І тут знадобивсяспеціальний інструмент для зняття форкамер і відкручування їхгайок. На нашому не самому бідному СТО такого інструменту незнайшлося, довелося розкорячитися і знайти його. Гайки форкамерзатягуються із зусиллям 130-140 Нм, відкрутити їх можна і задопомогою напилка або вибивати наставкою, але це не наш метод.Спецключ знайдено на просторах інтернету приблизно за 15$, йогономер за фірмою JTC 4544. Облазивши весь авторинок Лоск (харківчанив курсі) його не знайшов.

Ключ гайки форкамери. Гайки відкрутили, далі форкамери, а їх тежголими руками не витягнеш! Знову пошуки зйомника, підібрав порізьбленню та діаметру знімач для педалей велосипеда!
Такий вийшов бутерброд.

За допомогою зворотного молотка вибиваємо форси.

> Так це працює.
Головка поїхала в спецконтору де її опресували, шліфанули, замінилинапрямні клапанів, і проточили сідла клапанів.Пощастило, що головкавижила, був шанс і на лом піти-це стало б трагедією особисто длямене. Клапана та напрямні були замовлені нові, та передані разом ізголовкою. Оскільки голова чавунна, то заміна направляючих не такавже й проста процедура, думаю в інеті є інформація про неї.
Акт виконаних робіт з ГБЦ.
Такою вона повернулася.

Далі притираємо клапана, і збираємо цей конструктор.

Зібрав, вже ближче до фінішу.
Далі торцювання клапанів, і встановлення на своє місце.
Розпаковуємо і приміряємо прокладочку.
Продуємо, протираємо…
І нарешті покладаємо на своє законне місце.
Далі накидаємо все навісне… Природно довелося повернути ТНВД, такяк з ГБЦ знято певний шар металу, що спричинило невелике зміщенняфази впорскування. І після деяких маніпуляцій радіємо роботімотора. Далі чекає нас довгоочікувана поїздка на море, шкода часуприкотити мотор немає. За датами на фотках можна відстежитихронологію всієї цієї витівки.
Поїхали!
На зустріч відпочинку.

Всім світу добра та удачі!