Після купівлі машини з пробігом 336к км і жором олії 0.5л на 3к км, я шукаю, що може бути причиною. Розважаюсь, коротше.
Сьогодні зняв пару патрубків і поліз дивитися турбіну.
засранка
Крильчатка була в маслі, але без люфту вперед-назад
Вихід з турбіни теж не блищав
Вхід в інтрекулер аналогічно засран
> Під інтеркулером величезний шар старої усохлої олії
Патрубок з боку турбіни
Патрубок з боку інтеркулерв
На останок.Я взагалі до кінця його встромив? Уже якось стирчить, ніби не в пазах
А виходячи з того, що засрана вона навіть з боку крильчатки, напевно основна маса олії потрапляє з трубки вентиляції картернихгазів.
Залишу ще відео з оглядом всього навколо і моїм зірком на тлі. Щоскажуть знавці, виходячи з цієї картини? Я більше схильний до того, що проблема попадання олії в турбіну невідфільтровані картерні газиЯк це перевірити? Може вивести трубку газів кудись у пляшку... (дляперевірки) Чи варто взагалі відкручувати обгортку масла з турбіни? Або вона не забивається, зазвичай
Коментарі20
Патрубок в кульок незащелкнут. Клапанку зняти, вимити, поміняти діафрагму (мембрану). Трубка вентиляції теж засрана?
Засрана, аж гумки розшарувалися, заліпив ізолентою, поки чекаю нову. Патрубок справді був не зафіксований, під час їзди трохи висунувся аж, відчував як на 2к обертів машина сіпалася через це. Заглянув під капот, побачив, що там аж олії було наплювано...
За регламентом заміна клапанної кришки раз на 100ткм. Усі їздять на заводських. Що 300, що 500ткм
Або, поки не трісне. Чув, таке буває зрідка
Я турбіну поміняв, кульок вимив, і зловив рознесення двигуна і його смерть через два дні-бо клапан квкг
Млинець, жах.Що ж це виходить, у випадку з н47 виходить, мені потрібно всю клапанну кришку поміняти або можна обійтися мембраною для початку?
Скільки б я всяких дизельних БМВ не купував, клапан квкг міняю, майже завжди він або вже порваний або дубовий і не працює, і так - мембрана і ще раз мембрана. Коли сходив у рознос е91 2 літра я з нудьги злітав купив 3 літра е90 за 2000 км від будинку...
Хех, цікавий момент, як одна маленька гумка впливає на роботу мотора Взагалі, можна робити бізнес - купувати масложерлі бмв, міняти мембранки по 20 євро і продавати вже справні) До речі, мембрана у мене дійсно дуб дубом, я її ось вже збираюся замінит...
про масложер зазвичай замовчать, я дізнався лише через 800 км і то з цікавості на парковці вирішивши глянути рівень масла, а болячок напевно буде куди більше якщо продають дешевого, а лагодити на перепродаж такі машини справа невдячна
так то так, взагалі я свою взяв дешево. Але нічого не буває просто так, отримав жахливо дзвінкий ланцюг і масложер, тепер планую зробити ТО за принципом - виправити найкритичніше, щоб поїздити рік і вирішити, залишати собі або ремонтувати все, що про...
Патрубок кулька злетить відразу, як поїдеш. Не заклацнув його
Так і сталося! Забризкало все маслом навколо
Просто боявся його зламати, тому сильно не тиснув
Він важко іноді защіпається
Все-таки, впхнув 😂Ось буквально зараз, з ліхтариком
герметичність системи вентиляціїгерметичність між повітряним фільтром і входом турбінигерметичність повітряного об'єму картерасправний клапан вентиляції
Загалом, замінити всі гумки і квкг, згоден, що це покращить наддув, а значить продуктивність, але чи позначиться на витраті масла? Ще не зовсім зрозумів, про 'герметичність повітряного об'єму картера'. Прокладка піддону?
наддув тут ні до чого взагалі! Потрібно відновити вакуум на вході турбіни і герметичність за клапаном, щоб цей самий вакуум міг закривати клапан. якщо наприклад прокладка кришки головки десь не герметична, то турбіна смокче повітря з вулиці через це ...
Розумна думка, дякую займуся цим
Це не думка, це опис функціонування.