+ з кастрацією ви набуваєте не тільки характерного реву, запаху...але також і конденсату в глушнику — зимової пори року. Звісно, він є в обох випадках. Але тут питання в обсязі – безкаталізатора його набагато більше., але у вихлопної системі є такепоняття як баланс. Баланс тиску вихлопних газів. Зазвичай він йдевід 02 до 03бар. Коли немає каталізатора - цей баланс порушується.І виходить ефект, що частина вихлопних газів, відбиваючись б'ють вобратку. До хорошого це нічого не призводить.
Варіанту вирішення проблеми тут 3:
//– встановлення якісного пламегасителя.
//– переробка система випуску зі збільшенням пропускноїспроможності. Але враховуйте і той факт, що і сам резонатор вамтакож доведеться міняти. Так як він не зможе справлятися зпокладеним на його новим навантаженням. Цей варіант швидше більшепідходить для любителів тюняшок і на витрату палива їм особливопофіг. -)
//- установка унівесального каталізатора (ще називаю його катридж)Коштує він не так дорого, але майже весь геморой - ви уникнетеоднозначно. ТАК, він не проходить стільки ж, скільки й рідний. Алена ваше століття, якщо воно трапиться якісне — думаю вистачить.
.Гофра по суті є демпфером, основне завдання якої — гаситиколивання двигуна. На більш давніх же автомобілях її замінювалаеластична муфта. З відсутністю каталізатора, хто б не казав, вискоротите життя їй приблизно на 20%. Особливо це стосуєтьсясучасних турбованих двигунів. Які мають малий об'єм та великупотужність на виході. Наприклад, візьму свій туарег з об'ємом 2л іпотужністю 249л.С. Таким авто як мінімум, потрібен хороший, якіснийпламегасник. Але не варто нехтувати і стилем водіння… Любителямпоганяти доведеться міняти набагато частіше… така собі економія.
На жаль, але під капотом з видаленням зростає. Пов'язано це не лишез відсутністю, а й через підлаштовування та коригування ебутепло-повітряної суміші. А оскільки фью є одна особливість – вдалерозташування шланга ГУР над колектором… то подбайте про його кращийзахист від перегріву. Без жартів — але той, хто в темі, — знаютьсумні наслідки., багато хто заперечить:Та ось, я вирізав, поставивобманку і навпаки витрата зменшилася, краще тягне, бадьоріше ітд... Ітп! .. Так воно може і так, але далеко не на всіх режимах вонабуде економічна.
*Прошивка.
Є 2 види
//Найбезпечніший і за своєю суттю не є прошивкою як такої - незмінюючи заводської програми, відключають 2й кисневий датчик. Тимсамим ви переводите вас на євро-2. Де ви природно литимете дешевшепаливо. Далі продовжувати не стану. Найбільш ризикований -перепрошування від Дядька Васі, що обіцяє від 15 і до 30% прироступотужності! Звичайно, є і я зустрічав вдалі версії на пежо, ваги…де люди досі катаються та не знають проблем. Як правило, це незовсім свіжі авто ... ) Але дуже часто зустрічаються і сумніверсії, пропалювання клапанів і кінцевим підсумком - капіталкадвигуна. Відбувається це не одразу. Людина може півроку, рік, кататися без особливих проблем… але потім відбуваються чудесавиражені як:машина тупить, не рівно працює, не їде, поганозаводиться ітд… Пристрасті, чи не так? )) Але це так. Ризикиоцінюйте самі. Мало того, на станції є великий шанс, що васвідправлять у довге еротичне з цією прошивкою.
Причина ж прогорання клапанів – досить проста. Мало скластипрограму, потрібно і правильно збалансувати паливо-повітряну суміш…треба втрутитися і в режим газорозподілу. Іншими словами – потрібнірозподіл вали, заточені під ваші нові параметри.
//Наприклад візьмемо ваз 2105 і нива 2121. За фактом - у нихідентичний мотор, ідентичний впуск. Але різні розпеди візуальновони практично не відрізняються. Але встановивши від ниви на ваз –ваша машина просто буде ну дуже погано їхати)) Але при цьому, завто нічого кримінального не трапиться, тому що зазори та іншіпараметри будуть дотримані за тими стандартами, за якимипроектувався ДВС.
< /p>
*Обманки
Ви їх звичайно знаєте – механічні та електронні — типумодулятори.
Але в обох випадках є завжди один недолік - ви ніколи не досягнетеекономічності від автомобіля. Повторюся — ваша середня витратазавжди буде більшою на певних режимах роботи. Причина банальна іпроста – ебу завжди бачить на виході той самий графік. Експерти, звичайно ж, скажуть, що це не так. Тільки по першому датчику машинаготує суміш, коли другий тільки для перевірки, оцінки, роботикаталізатора. Але й тут ви не зовсім маєте рацію. Напруга надругому датчику не завжди. Залежно від нього, ебу аналізуєкаталізатор на ефективність і якість згоряння палива. І вжевиходячи з цих параметрів він подає сигнал приготувати більш багатусуміш або біднішу. Особливо добре цей графік видно на осцилографі.* Кисневий датчик. Виписка Пристрій який фіксує обсяг кисню (02), що залишився після спалювання горючої суміші камери згоряння. Уйого структурі є нагрівальний елемент, необхідний для підтримкипевної температури зонда та виведення його на робочі значення.
Важливо! Сам датчик це розхідник, не варто думати, що він вічний! Термін служби його становить максимум до 200 т/км. Але бажаназаміна = до 150т/км. Навіть якщо чек не горить, і авто веде цілкомкоректно, це не означає, що його показання адекватно правильні. Нажаль, багато сервісників думаю інакше. Так, це затратно… Але жкататися любите? -)
*Причини виходу з ладу каталізатора:
//У 98% випадків, погоджуючись з думками багатьох авторів — це винасамих власників авто…
Пропуски запалювання, перелив форсунок, економія на оліях, бензині…не своєчасне та не якісне обслуговування… – це все заслуги людини.І скажіть, що це ще не так. Їде і гаразд, так? )))
//і ще це випадки як - знос поршневий ітд ... . Або як називаю —ніщо не вічне. ))
//І само собою містика. Як без неї. Винен будь хто, але тільки несам. 😈
На додаток, додам цікаві статейки… раптом кому стане цікаво)
wheelnews.ru/diametry-vyh…rub-avtomobiley-tablitsa/
На цьому все… якщо що ще згадаю, то обов'язково допишу.
>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.