Все почалося з того, що погнало масло десь з-під головки, абокришки ГБЦ.
Після зняття кришки ГБЦ було виявлено, що пускають сальникирозподільних валів .
Система ГРМ, як і раніше, чиста
Зірка розподвала в маслі…
Так само потіки олії по ГБЦ
Кришка так само чиста
<
Було прийнято рішення замінити сальники КВ і РВ.Заодно замінитиремінь ГРМ і помпу.
Але доля занесла до знайомого на розбірку. Го циліндра вже нікудирегулювати.Наразі зазор 0, 08мм і шайбу пиляти вже нікуди.Він ізапропонував — я віддам тобі хорошу голову під гідрокомпенсатори заневеликі гроші.
На тому і зійшлися.
> Забрав голову, одразу завіз до фахівців — перетерти клапани, спланувати та перевірити на тріщини.
Тепер про витрати, в грн:
Б/У ГБЦ — 3000
<
Приведення ГБЦ у порядок - 1250
Прокладка ГБЦ Victor Reinz - 760
Прокладка випускного колектора ajusa - 200
Прокладка впускного колектора Victor Reinz - 120
Помпа GMB - 900
Сальники клапанів (мСК) Ajusa - 140+140
Оскільки вирішив перейти на гідрик, вирішив замінити плунжеррозподільного клапана маслонасоса та його пружину
/>
Плунжер РКМН - 100
Пружина плунжера РКМН - 55
Герметик Victor Reinz - 130
Заодно вирішив замінити кришку радіатора на тиск 1, 1, т.К. Допопередньої є питання…
Кришка радіатора — 95
Ремінь ГРМ Gates — 400
Ролик натяжний NTN —
Ролик паразитний SNR —
Сальники розподільного валу —
Сальник колінвала —
Прокладка клапанної кришки Elring — 210
Прокладка випускного колектора
Прокладка ГБЦ
Пружина РКМН
Поршень РКМН
Пружина та поршень РКМН
Сальники клапанів, вони ж маслознімні ковпачки, вони ж МСК
Помпа
Ролик паразитний
Ролик натяжний
Ремінь ГРМ
Прокладка клапанної кришки
Кришка радіатора
Кришка радіатора 1, 1 Бар
Коментарі14
Привіт, як ти знімав шестірню колінвала, коли міняв сальник? я сьогодні не зміг її зняти і залишив старий сальник, він поки не тече, хз скільки ще проходить, так як мені сальник передав старий господар, він мабуть теж при заміні ременя 40000 км тому ...
Я поки що нічого не змінював. Тільки збираюся.
хз як у тебе буде, дивився в інеті у багатьох у шестерні є отвори, і туди вкручуються болти і можна зробити знімач своєрідний, у мене ж у самій шестерні немає жодного отвору, штифт зняти не змогли, ну і шестерню саму теж
так, затратно ти вирішив усунути текти масла, нехай би і далі текло)), скажи, а крім того, що текло, ти відчував по машині, що щось не так з нею?
Ахах, це точно. Що не так - це вібрація двигуна в навантаженні. Прямо металевий брязкіт. Плюс зазори клапанів ... залишають бажати кращого ...
у мене теж проблеми з зазорами, на оборотах вище 3500 брязкальця металевий теж чутно чітко, масло поки не тече, хоча двигун його вживає пристойно, хочу кришку зняти, перевірити ремінь, ось тоді і замислюся по повній, де ж гроші брати) ) удачі у ремонті
Моє масло майже не їсть. 4 літри вистачає від заміни до заміни, плюс трохи залишається ... Дякую. Тобі так само, удачі в цій нелегкій справі ...
мій жере на високих оборотах, якщо містом тільки їжджу, то вистачає 4 літри каністри, якщо по трасі і вище 120 км, все! можна сміливо пів літра на 1000 км лити
На гбц старого зразка по ідеї повинні низу підрости, а максимальна потужність впаде.
Докладніше, пліз…
Вузькі канали дуже, швидкість заряду висока на низьких оборотах, плюс вали вже і нижче. Ставити вали з GF небажано на гідрики хоча можна, я так саме і їжджу)) А якщо виправити огріхи конвейєрного виробництва, то можна ще трохи моменту виграти на низах.
Вали, окрема розмова. Вийшло так, що впуск FP, випуск FS
Це норма інша справа що далі FP49 і FS01?
Гбц під гідрики трохи інша але не по частині колодязів під штовхачі а по каналах впуску і випуску і формі клапанів і переднатягу пружин клапанів і сухарі тарілки відповідно інші. Звичайно плюсом до всього распредвалы інші. Хоча цікаво як поїде машина...