Откатавши за 2016 приблизно до 3000км хотілося б сказати про вмінняавто зупинятися. Експлуатація показала:для логанівських супортівпотрібен хоча б рідний, але робочий вакуумний підсилювач; длязадніх справний чаклун. Тепер трошки подробиці. При натисканнях напедаль на пристойних швидкостях центр ваги зміщуючись впередрозвантажує задок і задні колеса йдуть юзом миттєво.Думаю приробочому регуляторі зусиль було інакше. В підлогу а дупу всидячку.При працюючому ВУТ тиснути легше і це додає впевненості пригальмуванні.Мій ут дивний предмет:хоче - працює, а хоче -ні.Пропускає він повітря з боку салону приблизно через раз.
хочу розповісти і про лого супорта, а саме про приєднання догальмівної магістралі.У попередніх записах БЖ я писав пропідключення за допомогою рідних шлангів, уазівських шлангів івирізах на балці для більшого вивороту. Цього разу мова піде проспособи та варіанти приєднання надійніше ніж зробив це я.
через надмірну довжину шланга довелося завернути його за трубку, при знятому колесі це виглядало так
при експлуатації вийшло так, що трубка перетерла верхній шар шлангаі довелося рятувати ситуацію так:видно тимчасові лікувальні заходиі зрозуміла загальна конструкція видно виріз на балці і горіконструкрукція > в результаті один із шлангів протерся в іншомумісці
права сторона, видно місце тертя
Експлуатація задніх новоробних з/п торм. Система показала, що одинз чотирьох поршеньків заклинив, циліндрики мокрі під пильовиками, але не течуть. Ручник не зробив через занадто довгі новоробнітроси, регулювання розпірними планками ефекту не дало. . Також будурадий розглянути ваші пропозиції, поради та варіанти.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.