Двоконтактна лямбда або ДК1 Lanos євро3

Була проблема першої лямбди, її показання були в районі 0.5-0.7в.Начитався що її можна почистити ортофосфарною кислотою, вирішив дляпочатку так і зробити.

< Вирішив зняти дк і подивитися на його стан, коли заліз —зрозумів що звичайним інструментом тут не обійтися, головки невлазять, провід різати не хотілося колектор знімати теж, буловирішено зробити саморобний ключ для зняття лямбди. В інтернетіповно варіантів виконання - вибір упав на подовжену головку на 22 зпрорізом під провід по центру.
Після виготовлення головки, з'явилася ще одна проблема - заважаєтрубка кондиціонера.

<
Зняв трубку (система без фреону — пробитий радіатор), голівка зновуне налізла, заважала скоба маси на лямбді, яка йде до другогоконтакту на машинах євро3. Налізла, зняв за допомогою коміра. Такийстан у датчика був, не сказав би що особливо брудна, вимочуваннятрохи покращило зовнішній вигляд.

< Після очищення поставив назад, масовий провід прикрутив насталевий хомут, проїхав 1км — виліз чек — обрив сигналу ланцюгапоказання датчика не змінились. У моєму випадку чистка абсолютно недопомогла лямбді. Поїхав на авто ринок почав шукати дк з двомаконтактами на ланос 1.5 або авео. Ніхто нічого не чув, є абоуніверсальні або на 1 контакт) Знайшов в одному місці датчик на дваконтакти (авео) але фішка, що підключається, в ньому була не такаяк у мене, вирішив взяти і замінити фішку. Датчик був виробництваBluePrint, глянув відгуки — всі задоволені, купив пішовставити./>
Завів, підключив Chevrolet Explorer, скинув чек, проїхав - всекруто, дк працює відмінно, накатом на передачі показує чистий 0, вході свідчення до +0.8.
Двоконтактна фішка.

Поки їздитиму зі скруткою, якщо будуть помічені проблеми — думатимуінші варіанти з'єднання.