Прошивка - розлучення? Євро2-3, ЄДР та видалення Каталізатора на ЕБУ Lanos Delphi MR140 Частина 1

Я не фахівець з прошивок та роботи ЕБУ, всі дані надані нижче — ємоїми особистими припущеннями і не претендують на істину в останнійінстанції. Схожа на правду інфа від BORMAN та його розгорнутізаписи:

ПРО*100 Завдання на рівні 1 класу, Школа ЧІП тюнінгу.

Просто ШОК! Новина від якої Втрачається весь ЧІП тюнінг!

Таємниці КАТАЛІЗАТОРА… Бути, чи не бути?

<
УВАГА НАЙБІЛЬША СЕНСАЦІЯ ЧИП ТЮНІНГУ! Прошивка для Дурнів!
підвела мене ПРОШИВА, підступний план №2, ЄВРо2 з ЄВРо4 Пшик і фейк!
ТАЄМНИЦЯ ЄВРО лихоманки ЕКОЛОГІЯ на варті ВИТРАТИ ПАЛИВА. ПРОШИВКА, карти змінних не змінюються. Чип-тюнінг двигуна. Плюси та мінуси —чи варто робити? Просто про складне

Чип-тюнінг вбиває двигун! . Як кажуть пруфи на обличчя.

Почитавши бормана та інших товаришів, подивившись безліч відео пропрошивки та роботу ЕБУ, можу зробити наступні висновки:

<
ЄДР
-Видалення електронного ЄДР (який підв'язаний до ЕБУ), на моторах1.5 з мізками MR140 а також інших сучасних авто, тягне за собоюдетонацію, нестабільну роботу ДВС і як наслідок скорочення ресурсудвигуна. Прошивальники найчастіше просто маскують помилки датчиківдетонації якщо вони є, але при грамотній діагностиці - волосся стаєдибки. Кривої прошивки ми не зможемо виявити пішов мотор у розносабо все працює круто. Якщо ж у Вас Ланос минулих поколінь змеханічним ЄДР ( Гребок), його можна глушити без наслідків, це ніякне порушить алгоритми керування. Також є машини з блоком керуванняMR140 без ЄДР, там стоїть оригінальна програма, розрахована нароботу без ЄДР.

Де взяти таку прошивку, наскільки я зрозумів не відомо, оскількижоден завод не дає оригінального програмного забезпечення зналаштування своїх ЕБУ. Всі програми прошивок є аматорськими. (правда це чи ні – вирішувати Вам). Я не знаю вже кому вірити)
-Прошивка сучасного ЕБУ під євро2 це марення і маскуванняпомилок. Заводські алгоритми роботи будуть порушені. СУЧАСНИЙЕБУ він забезпечує підтримку сучасних екологічних стандартів:
* США PZEV та SULEV
* Корея KULEV
* Європа Е3, Е4, Е5, Е6
У цьому списку немає ЄВРО2, програма цих блоків не розрахована нароботу з одним датчиком кисню і вже тим більше без лямбд, так званаЄВРО 0. Після прошивок, з низів тягне краще і створюється відчуттящо машина "пРЕТ" але на високих оборотах картина не така приємна, багато хто пише, що після 3х тис. Машину ніби тримають. + По трасідуже складно набирати та обганяти. У мене на стоку, після 3 тис.машина прокидається і втискає в крісло. - Друга лямбда після катабере участь у корекції суміші.
Виріз з оригінальної статті ()
ДК2 (Bank1 Sensor2 або Bank2 Sensor2), або другий зонд післякаталізатора з боку тракту випускної системи, вони запропонувалиназивати "діагностуючий" по їх знову ж таки помилковій думці, служить для відстеження токсичності вихлопних газів і проблем уроботі каталітичного нейтралізатора., Що саме собі є ще більшоюдурістю. Тільки тільки тому, що склад суміші до каталізатора можевідрізнятися від реального складу суміші після ката надходить зглушника. Погодьтеся, що потік в кінцевому тракті випуску, якраз івідображає реальні показники стехіометрії горіння, якщо немаєпомилок. Саме в трубу вихлопу, для цього вставляють газовийаналізатор для визначення якості горіння, або викидів. І саме рольданих з другого датчика кисню і є принциповою (кінцевою інстанцією)у регулюванні налаштування упорскування Блоком Управління. Тобтовсе, як виявляється НАВПАКИ.
Мільйони ресурсів кишать НЕ ВІРНОЮ ІНФОРМАЦІЄЮ. Ось такийпереворот!
Варіанти прості.
1. Поставити новий.
2. Поставити з розбирання (не найкраще рішення)
3. Поставити коректор складу суміші економія палива до 20% (емулятор)
4. Їздити з підвищеною витратою та помилками
5. Прошити дурною прошивкою яка все одно буде п.4. Тільки ваш зірвід маски, прошивка (модель програми) для мозку розрахованого на 2зони контролю, ніколи не буде працювати на іншій моделі у них різнета залізо та софти.
Коректор суміші реально коригує склад суміші та повністюпідтримується заводська модель управління. Влаштовує динаміка івідгук двигуна, стоїть ГБО4.
Міська витрата в режимі середньої динамічності складає близько11.5-12 літрів газу. Компресія 11.5 - 12. При цьому є невеликийпідсмоктування в районі ДПДЗ (шток дросельної заслінки). Ніхто ініколи не лазив у мізки цією машиною, стоїть заводська програмаЄВРО3. Власне до чого все це.
Каталізатор у мене вирізаний, продовжую танці з бубном навколодругої лямбди. Проблема актуальна більше двох місяців, пробуваврізні варіанти рішення .
В даний час продовжую тестову їзду з механічною обманкою (іноділізе чек P0140). Будинок лежить Емулятор каталізатора Spider CE2V3, з ним відкатав близько місяця (також були цікаві моменти). Булапомилка High Voltage, після того, як сильно крутив мотор (5+ тисоб.). Але її рішення знайдено, полягає в коригуванні максимальнихвихідних значень емулятора. (підключається до розриву) повністюпідтримується заводська модель управління. Чого я і намагаюсядомогтися, тому що вважаю таке рішення найбільш вірним. ) іздавався правильним. У планах поверну емулюлятор на місце, максимальні значення будуть скориговані (у місті є електрик здатнийналаштовувати ці емулятори, на сайті є інструкція) і буду дивитисяна поведінку машини.

Дякуємо якщо дочитали до цього моменту, ділитесь своєю думкою тадосвідом, давайте розберемося разом)

Оновлення. 15.12. 2019
Проїхав 10 місяців на прошивці від Бампер Діми, євро2, на дварежими під газ.
Друга лямда відключена, перша працює чудово. Витрата спочаткувпала, потім повернулася на колишній рівень 12-13 газу містом, активно. За цей час помилок більше не було, двигун працюєдобре.
Помітив, довше стали падати оберти при переході на нейтральну. Віншому дуже задоволений прошивкою, рекомендую.